苏州先锋电子公司可能被迫在州政府考虑的改革下建造更多的自行车停车位和骑自行车者的淋浴。

自行车倡导者抱怨自行车空间越来越短缺，特别是对于CBD零售工人。
现在，规划部门将考虑对世界各地新开发的自行车停车费率进行审查！

根据墨尔本规划计划，大型零售和办公楼的设计师已经计划为每300平方米建一个员工自行车停车位。但是这些要求自2006年以来没有更新，当更少的人循环工作。

自行车网络维多利亚发言人加里·布伦南说，维多利亚领导的自行车停车规定，但该立法现在是“过时的方式”。

他说，城市的自行车设施短缺是一个常见的抱怨，虽然“聪明”建筑业主和员工选择安装额外的自行车架和更衣室。

“新项目的租户和开发商意识到，如果他们有充足的自行车停放设施和良好的后勤设施，如淋浴，他们更可销售和可租赁，”他说。
NAB的员工Lana Casey，26岁，她每周四次从Elsternwick家到她的Docklands办公室三次，在银行提供的慷慨大小的储物柜里保留一个“第二个衣柜”。

健身狂热说，她会犹豫与一家没有提供自行车停车场和更衣设施的公司合作。

“骑车上班是我生命中的一个重要部分，因为它减少了交通。我骑车比驾驶更快，“她说。

2010年，全球房地产公司高力国际（Colliers International）制作了一份关于维多利亚州和澳大利亚对自行车设施需求不断增长的白皮书，宣布“适合，自行车通勤工人是公司为招募和保留而努力的员工”。他们说，公司可以考虑在自行车停车场改造停车场，一个车位为14辆自行车提供空间。

2012年该公司第一次发现，自行车停车场被认为比租户的停车场更重要。在2010年之前，Colliers国际的研究发现了相反的结果。

国家研究主任Nerida Conisbee说，停车场变得不那么有吸引力，因为它越来越昂贵，也更难进入城市使用一辆汽车。

Conisbee女士说，虽然开发商可能会满足不断增长的需求，没有额外的立法，“我不认为鼓励人们这样做是一件坏事。

澳大利亚物业委员会表示，它倾向于选择市场力量来确定建筑物中自行车停车位的数量。 “在像墨尔本这样的高密度地区，信号很难抵抗，”维多利亚州副执行主任Asher Judah说。

运输，规划和地方基础设施部的发言人证实，政府将考虑审查自行车停车率。

墨尔本市议会还表示打算推行自行车停车率审查。交通主席凯西·奥克（Cathy Oke）说，如果政府不选择改革，市议会可以对自行车空间实施自己的地方规划规则。

Cr Oke说，市议会不能永远在CBD人行道上安装自行车停车场，因为这些地区需要越来越多的行人。