温莎城支付停车场、人行道和公交车站的费用, 但新的城市政策将要求企业支付新的自行车停放费用, 这有偏见和骑车人的犯规。

"我不认为这是公平的," 克里斯瑞安说, 谁作为房东的河畔馅饼咖啡馆, 拥有和经营由他的女儿奥利维亚在旧河畔镇中心的心脏。

没有 自行车架 在特街东, 瑞安希望看到一个在他的女儿的业务设置, 使顾客可以享受他们的馅饼或冰淇淋, 而不必在他们的自行车在外面保持一个紧张的眼睛。

"谁将叉子超过2000美元的那些小棒的前瞻性, 单一 自行车架？3的沃德说。Bortolin
在描述最便宜和最小的人行道自行车站, 他估计他们的成本至少为600美元, 每竖立, 并有大约900美元的市政费用和处理成本的顶部。这种偏见还会导致城市的维修费。


DWBIA 董事长拉里. 霍维茨说: "这将成为成本高昂的代价, 它将消除新自行车停放的想法。他将其描述为市政厅将成本下载到当地企业的另一种方式。

"在伦敦, 汉密尔顿和多伦多, 当然, 企业不必支付自行车停车费, 说:" lori 牛顿, 执行主任的自行车温莎埃塞克斯, 当地自行车宣传小组。

霍维茨说: "如果你想成为一个进步的城市, 你就不会做与其他城市所做的相反的事情来吸引骑自行车的人。

温莎已经有了一个公共财产政策的自行车停放, 但它没有解决安装或维护在街头自行车停放基础设施的资金。根据建议的新政策, 那些想要 自行车架 将适用于城市, 如果空间是在温莎的业务改善领域之一, 该公司必须批准申请, 然后支付城市的 "成本回收" 的基础。

如果申请是为了公众的优先权以外的偏见, 费用将是 "请求者的责任", 与城市, 然后承担日常维护费用。

这项新政策上周在市议会交通委员会上得到批准, 现在它将提交全体委员会最后批准。

在最近给五人的交通委员会的一封信中, 温莎自行车委员会的负责人艾米. 法兰兹, 一个咨询小组向委员会表示: "令人遗憾的是, 在新政策或附加的行政报告未被咨询之前, 未征求 wbc 的同意。

报告和政策, 她写道, 无视温莎的自行车使用总计划, 建议城市预留1万美元每年为自行车停放。

"骑车人也是纳税人," 法兰兹说, 加 WFCU 中心只是温莎的 "许多地区" 的一个例子, 纳税人为汽车免费停车买单。

“自行车架 被视为街道家具, 而不是停车设施, "她说。

牛顿说, 这是一个 "公平" 的问题, 企业目前不需要提供资金--除了财产税和路边税--用于在他们的设施前提供的人行道、公共汽车站和停车位。

"他们在我们的城市里设置自行车的障碍, 我不知道为什么," 牛顿说。

4区运输委员会的成员克里斯. 霍尔特说, 下载的费用 自行车架 意味着 "偏见将选择不把他们, 或不提倡他们。

温莎 Bortolin 咨询委员会主席, 他说, 该建议的政策是 "非常不受欢迎" 的商界。

他说: "这应该被看作是停车设施, 而不是街道家具。

牛顿说, "很高兴看到积极的 upswell 支持自行车从商界" 在街头停车问题, 以及支持新的自行车车道沿特街通过河滨和 Pillette 村的偏见, 一些交通委员会投票3-2 反对。该建议必须经理事会批准。

"我们认为自行车和自行车基础设施是经济驱动的," 法兰兹说。

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