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Con el fin de resolver la congestión en los Países Bajos configurar el nombre de pila del mundo &quo

2016-08-23 10:48:13
自行车停车架
Amsterdam es la "capital de la bicicleta" de Europa, los dos (el otro está en Copenhague, Dinamarca), el número de bicicletas rápido como para alcanzar la población total de la ciudad, una gran cantidad de personas de ciclismo viaje es el medio preferido de transporte.

Pero esto no quiere decir que este es un paraíso para los ciclistas - vías para bicicletas y aparcamiento parece cada vez más inadecuados durante las horas pico en la carretera está bloqueada lío, y más rápido, más grande, más pesado motocicletas y bicicletas eléctricas de enlace que también interferir en un viaje familiar en bicicleta.

Ante surgen nuevos problemas, la ciudad de Ámsterdam este año estableció semi-oficial "alcalde de la bicicleta" del puesto, para tratar específicamente la "capital de la bicicleta" de problemas.

[] No es el paraíso de un ciclista

bicicleta de Amsterdam es una tarjeta de visita, las calles, en todas partes.

La ciudad conserva muchas calles medievales estrechas, además de más de 160 cursos de agua que se entrecruzan y más de 1.000 puentes de todos los tamaños, los coches populares inconvenientes objetivo, y la protección del medio ambiente y la promoción del concepto de gobierno en la planificación de carreteras y las reglas de gestión del tráfico, etc. políticas, por lo que los residentes durante décadas para desarrollar un hábito de viajar en bicicleta.

Sin embargo, las organizaciones autorizadas en los Países Bajos, "Dutch unión ciclista" de calificación, la capital realmente es la ciudad en bicicleta más conveniente y cómoda. La misma ciudad, La Haya, Eindhoven y Almere hacer mejor que eso. Con los británicos "The Guardian" que, afirmó en la capital holandesa, al mediodía piloto flujo de tráfico viene a decir, a la alta de viajes o turistas denso, como un ejército de bicicletas bloqueo gachas, hay escasez de personas alboroto, mientras que el tronco es casi cada intersección será bloqueado.

"Para la gente de Ámsterdam, es la gente demasiado daño", el recién nombrado "Alcalde moto" Anna Lu Tena dijo, "la ciudad es demasiado lleno de gente en algunos lugares - moto demasiado, demasiadas motocicletas, automóviles también Además, muchos peatones simplemente no tienen el espacio ".

Amsterdam tiene una población de 1,1 millones, el número de bicicletas está estimado en 1 millón. Ambos funcionarios jóvenes y viejos, ricos y pobres y hombres de negocios, los viajeros pueden ver su figura jinete. Los datos muestran que el uso de la bicicleta pública se incrementó en un 40% durante los últimos 20 años, las personas de la ciudad montado en un total de aproximadamente dos millones de kilómetros por día. Sin embargo, muchas personas viajan, pero en la ciudad, especialmente en el centro, no pueden encontrar suficiente de la vía de circulación y aparcamiento.

Según "The Guardian", diciendo que el 68% de camino al centro de viajar en bicicleta, pero sólo el 11% asignado al espacio de la infraestructura de transporte de bicicletas. Por el contrario, la infraestructura de un automóvil está ocupada por cuatro veces la de la bicicleta. Y más rápido motocicletas y bicicletas eléctricas en los últimos años han surgido en todas partes, junto con las bicicletas son bastante menos concurrido en este carril, por un lado, y apretar aún más el espacio para el recorrido bicicletas familia, sino que también trae nuevos riesgos de seguridad .

En cuanto al aparcamiento, incluso más que el ayuntamiento cada ascensor a un dolor de cabeza. Desde el día dedicado a la promoción de viajes en bicicleta, los gobiernos son aumentar plazas de aparcamiento por año. En el pasado, "2012-2016 término del Plan de bicicletas", el gobierno invirtió 200 millones de euros, además de 15 kilómetros por caminos pavimentados, pero para centro de transporte más grande de toda la ciudad - la estación central de tren y el suelo circundante Añadir 40000 plazas de aparcamiento de bicicletas. Pero este tipo de sillas, obviamente, no pueden satisfacer las crecientes necesidades de las personas. En la actualidad, el gobierno planea 2030, cerca de la estación central de tren y ha añadido más de 30.000 plazas de aparcamiento de bicicletas, incluyendo el aparcamiento y el río Ai muelle pluralidad de aparcamiento bajo el agua isla flotante artificial.

"Los visitantes aman los bloqueos en el puente del canal para tomar imágenes de la bicicleta," sonrisa del laúd Na ", pero este ayuntamiento, pero se aburren."

[ "Alcalde de la bicicleta" de] nacimiento

Con el desarrollo urbano, cuestiones relacionadas con la bicicleta producen más y más y más grave, la organización de defensa de la bicicleta "espacio de paseo" propuso la creación de "alcalde de la bicicleta" del puesto, para tratar específicamente estas cuestiones.

La idea es que el "alcalde noche" semi-oficial inspirado. Amsterdam es conocida por su vida nocturna con el libertinaje, todo tipo de clubes y raves en la noche especialmente con avidez, la gente a menudo divertidas medio de la noche todo el camino fuera de la tienda sigue siendo ruidoso, incluso defecar seriamente interfiere con los habitantes de los alrededores.

En 2014, por iniciativa de organizaciones no gubernamentales, muy versado en la discoteca metros del umbral Poder Legislativo como el primer coordinación "noche mayor" de Milán entre el Ayuntamiento, el público y discotecas. Fue pionero en una serie de medidas, como la parte del club emitió una licencia de 24 horas, etc., para minimizar las molestias a la comunidad circundante, pero no para retrasar el negocio de las discotecas, con gran éxito.

En la actualidad, el modelo de "la noche mayor" en Europa para promover. ONG "espacio de circulación" en abril de este año, organizado por la "noche Alcalde Cumbre", anunció el lanzamiento del programa "Alcalde de la bicicleta".

"Espacio de ciclo" presentación, el "alcalde" independiente del gobierno, de hecho, empleada por las organizaciones no gubernamentales, no hay poder ejecutivo directo, pero es responsable de la comunicación con el gobierno y la gente, escuchar todas las opiniones y sugerencias para la promoción de la bicicleta consejos de viaje.

Después de una serie de aplicaciones de vídeo y votación del público, un panel de expertos de los alcaldes Amsterdam auténticos, funcionarios municipales y entusiastas de la bicicleta en julio para elegir a la primera del mundo "alcalde de la bici" - un conocido director de marca de bicicletas Lut satisfecho.

Cuando un periodista le preguntó en la "capital de la bicicleta" para promover la bicicleta a tener dificultades, ella sonrió: "Para nosotros los ciclistas muy común, por lo general tiene que dejar que nos aburrimos, nos olvidamos por qué vamos en camino ...... aunque esto que el avance en muchas ciudades, pero todavía tenemos mucho trabajo que hacer - para mantener el estado de una bicicleta, en bicicleta para la próxima generación para mejorar el medio ambiente ".

Laúd Na citó un ejemplo. Céntricas calles comerciales para la reconstrucción de carreteras, pero muchas tiendas en contra del gobierno de ampliar el carril bici, libre de tráfico. Incluso en bicicletas dominaron el Ámsterdam "tenderos todavía piensan los clientes conducirán a visitar, incluso si no es cierto. Ellos arraigado este concepto, hay que cambiarlas."

[ "Verde" Nuevos retos de viaje]

Laúd Na creció montando una bicicleta. En su opinión, diferente del pasado y ahora Amsterdam, para llegar a más personas a montar despreocupado, hay muchos nuevos problemas que resolver.

El primero es para los residentes para desarrollar un nuevo hábito. En los suburbios o el nuevo West y otros lugares frecuentados por los migrantes, muchas personas no tienen el hábito de andar en bicicleta, los adultos a menudo llevó a sus hijos a la escuela.

"Mucha gente piensa que estos padres son el ciclismo peligro, el niño es mayor de 16 años, que reciben una motocicleta o un scooter, bicicleta en lugar de", dijo un fundador "paseo espacial" Maud de Vries, "dejar que los niños montan hay una sensación de libertad, por supuesto, sino que también favorece a la buena salud, felicidad cultura, reducir el estrés, pero en algunos lugares que no creía que tan bueno, tenemos que luchar por esto."

La segunda generación del desarrollo urbano se acompaña de nuevos temas de planificación de ruta. Por ejemplo, es actualmente una gran cantidad de gente a montar sin problemas llegar a nuevos dolores de cabeza al noreste del centro de la ciudad. Y la ciudad donde el cuerpo a través de una amplia sinuoso río Hai, la corriente con el fin de montar en el pasado, usted tiene que desviarse varios kilómetros, desde el este del puente a través del río a través de, a continuación, todo el camino hacia el norte cerca de la mitad de un día. De lo contrario, usted tiene la bicicleta en el ferry libre de ir, el paisaje en el camino muy bien, pero por desgracia demasiado tiempo, en términos de pasajeros poco realistas. Se sugirió que dedica a cavar túneles en bicicleta, pero el costo es demasiado alto, y luego construir un nuevo puente, los administradores de puertos que va a levantarse contra, temiendo nuevo puente tendrá graves repercusiones en sus negocios.

"Estos son grandes problemas," Lu Tena dijo, "a veces habrá algunos problemas pequeños, como los neumáticos anchos ahora populares, al aparcar no se pone en viejos bastidores. Por lo general, quiere cambiar nada, ya que el individuo no suena fácil, pero ahora la gente viene a mí con un problema, voy a escuchar con los oídos ...... no puedo todo se puede solucionar, pero esto se relaciona con el intercambio, el ayuntamiento es muy bienvenido a participar. tenemos que ser innovadores, para que no quedarse atrás. "

Lu Tena recibió variadas recomendaciones, tales como la adición de techo en el carril bici, por lo que los trabajadores no recibirán lluvia paseo en húmedo; el establecimiento de identificación, diciendo a los visitantes dónde ir seguridad de los pilotos calle. "Alcalde de bicicletas", dijo que no se escucha hablar libremente con los prejuicios, ya que el plan de "el más importante es dispuesto a intentarlo."