Imaginemos la enorme mejora en la calidad del aire si cambiamos a energía del pedal. En Groningen, en Holanda, casi dos tercios de los viajes se hacen en bicicleta, lo que es una de las ciudades más respetuoso con el ciclo en el mundo. No es casualidad que la ciudad holandesa también tiene aire de gran calidad. El Reino Unido gestiona una escaso 2% ciclismo tarifa general. Y todos sabemos de la calidad del aire aquí.
Si, por cierto, las ruedas son redundantes, por favor pasarlos al proyecto de moto para que coincida con alguien que desesperadamente quiere uno.

Pero realmente no necesita su propia bicicleta para despejar el aire. Esquemas de participación de bicicleta pública – accesorios ahora en todo el mundo – son clave para alejarse de coches.

Pero tienes que ser buena. El peligro es que si hay no hay bicicletas en estaciones de acoplamiento cuando usted subir y su viaje se frustró, a volver a ser un conductor de coche – y un amargado.

Temores como explican por qué tres enormes China basada en las empresas listo para inundar ciudades de UK con las bicicletas se han dado una recepción tibia. Cuando Ofo de China, el "Uber para bicicletas", rodado en Cambridge recientemente, provocó temores de que, en ausencia de un sistema de estación de acoplamiento cuidadosamente reguladas, montañas de bicicletas abandonarse en el caos.

Es primeros días, pero necesitamos algo más que motos. Lo sentimos a arpa los países bajos otra vez, pero con 22.000 millas de carriles bici, es lo que llama una cultura ciclista. No fue siempre así. A finales de 1960, fueron como centrada en coche como todos los demás pueblos holandeses. La crisis del petróleo de 1973, combinada con los temores sobre el peligro para los niños del tráfico, convenció a algunos planificadores para enfrentarse al coche. Poco después, los ciudadanos se despertaron para encontrar nuevos sistemas unidireccionales que no tenía sentido tratar de cruzar la ciudad en un coche. Eso es lo llamamos amor duro.