L'auteur de «Installation des supports à vélos sur les autobus pas pratiques" (août 18) est prompt à rejeter l'idée de supports à vélo en face de bus.

Son principal point au sujet des routes encombrées comme une raison pour ne pas installer de tels supports est unperceptive. Si un conducteur de voiture se transforme en prenant le bus et le vélo, il y aurait une voiture moins sur la route, d'où moins de congestion.
Il y aurait toujours le même nombre de périodes de pointe des navetteurs, y compris les propriétaires de voitures privées qui prennent plus d'espace routier par la conduite que les usagers des transports publics font.

En termes de rapidité et de la capacité, ce serait pour les opérateurs de transport à l'adresse; blâmer l'instrument lui-même ne va pas attaquer à la racine du problème.

Autrefois, on fait valoir que d'avoir des vélos pliables sur les bus et les trains pris de l'espace, de sorte que ce qui a été jusqu'ici limitée aux heures de pointe.

Je vois supports à vélo aider à atténuer certains des désagréments causés en permettant des vélos pliables sur les bus.

Les membres du public peuvent également utiliser les racks le week-end pour transporter leurs bicyclettes aux activités cyclistes, au lieu d'aller seulement en voiture ou en vélo de point à point.

Quelques métropoles dans des pays tels que les Etats-Unis et l'Australie ont des bus équipés de porte-vélos, ce qui a gagné du terrain au cours des dernières années, par exemple, à Melbourne.

Il est clair que, sans aucun avantage, il serait radical être à dépenser des fonds publics et ont des supports à vélos sur les autobus, même dans ces pays.

Comme les cultures de banlieue diffèrent d'un endroit à l'autre, cependant, de petits essais seraient établir si cette suggestion est acceptable à Singapour.