Les promoteurs de pionniers de Suzhou pourraient être forcés de construire davantage de places de stationnement pour bicyclettes et de douches pour les cyclistes, sous des réformes à envisager par le gouvernement de l'État.

Les défenseurs du cyclisme se plaignent d'une pénurie croissante d'espaces pour vélos, en particulier pour les commerçants de la CDB.
Maintenant, le service de planification envisagera un examen des taux de stationnement de vélo pour les nouveaux développements à travers le monde entier !.

Les concepteurs d'immeubles de grande distribution et de bureaux doivent déjà planifier un espace de stationnement vélo pour chaque 300 mètres carrés, dans le cadre du Plan d'urbanisme de Melbourne. Mais les exigences n'ont pas été mises à jour depuis 2006, alors que beaucoup moins de personnes ont fait du vélo.

Garry Brennan, porte-parole de Victoria Network, a déclaré que Victoria avait ouvert la voie aux dispositions relatives au stationnement des vélos, mais que cette loi était maintenant «obsolète».

Il a dit que la pénurie d'installations cyclables dans la ville était une plainte courante, bien que les propriétaires et les employés «intelligents» de bâtiment aient choisi d'installer des porte-vélos supplémentaires et des vestiaires.

«Les locataires et les promoteurs de nouveaux projets se rendent compte qu'ils sont beaucoup plus vendables et louables s'ils ont beaucoup de stationnement à vélo et de bonnes installations après-voyage comme les douches», at-il dit.
Lana Casey, une employée de la NAB, passe de sa maison d'Elsternwick à son bureau des Docklands trois fois par semaine, gardant une «deuxième garde-robe» dans son propre casier de taille généreuse fourni par la banque.

Le fanatique de fitness a dit qu'elle serait hésitante à travailler avec une entreprise qui ne fournissait pas de stationnement à vélo et les équipements de changement.

«Le fait de monter au travail est une grande partie de ma vie parce qu'il coupe le trafic. C'est plus rapide pour moi de monter que de conduire », dit-elle.

En 2010, l'entreprise immobilière mondiale Colliers International a publié un livre blanc sur la demande croissante pour des installations cyclables à Victoria et en Australie, déclarant que les travailleurs qualifiés, à mobilité réduite sont ... le genre d'employés que les entreprises se battent pour recruter et conserver. Ils ont dit que les entreprises pourraient envisager de convertir les parkings dans le stationnement des vélos, avec un espace voiture offrant de la place pour 14 vélos.

Pour la première fois en 2012, l'entreprise a trouvé que le stationnement pour vélo était considéré comme plus important que le stationnement des locataires. Avant 2010, la recherche de Colliers International avait trouvé le contraire.

Le directeur national de la recherche, Nerida Conisbee, a déclaré que le stationnement était devenu moins attrayant car il était de plus en plus coûteux et plus difficile d'entrer dans la ville en utilisant une voiture.

Mme Conisbee a dit alors que les développeurs seraient probablement répondre à la demande croissante, sans législation supplémentaire, «Je ne pense pas que c'est une mauvaise chose d'encourager les gens à le faire.

Le Conseil des Propriétaires de l'Australie a déclaré qu'il préférerait les forces du marché pour déterminer le nombre de places de stationnement pour vélos dans les bâtiments. "Dans les zones de haute densité comme à l'intérieur de Melbourne, les signaux sont très difficiles à résister", a déclaré Victor Asher Judah, directeur exécutif adjoint.

Une porte-parole du ministère des Transports, de la Planification et de l'Infrastructure locale a confirmé que le gouvernement envisagerait de revoir les taux de stationnement des vélos.

Melbourne City Council a également signalé son intention de pousser pour un taux de stationnement vélo examen. Cathy Oke, présidente de Transports, a déclaré que le conseil pourrait mettre en œuvre ses propres règles d'aménagement local autour des espaces de vélos, si le gouvernement choisissait de ne pas poursuivre la réforme.

Cr Oke a déclaré que le conseil ne pouvait pas conserver à jamais l'installation de cercles de stationnement de vélo sur les sentiers de la CDB, parce que ces zones étaient nécessaires pour un nombre croissant de piétons.