Un récent samedi après-midi hivernal, Li Junyao et Zeng Ruiying étaient dirige une équipe de six personnes sur une chasse à travers les ruelles labyrinthiques de la vieille ville de Guangzhou, en Chine méridionale. Ils êtes passent leur temps libre à l’affût pour vélos partagés que les utilisateurs ont garé en parties privatives ou — pire encore — sécurisé à l’aide de leurs propres verrous.
«Les gars, Viennes et regarde ça!» Li crie, debout à côté d’un vélo partagé verrouillé sur une autre moto. «J’ai trouvé un autre verrou personnel ici.»
Que les coéquipiers de Li se rassemblent autour de lui, ils prennent des photos sous tous les angles possibles donc ils peuvent signaler la transgression à la société de vélo-partage. «C’est terrible — comment osent-ils?» un murmure. Un autre félicite Li: «Vous êtes tel un chien de chasse de verrouillage personnel!»
Le rassemblement provoque une petite scène dans la ruelle. Personnes proches arrêtent ce qu’ils font, il est curieux de voir ce qui se passe. Zeng abaisse sa voix et dit: «Let's keep it calme ici.» Si l’utilisateur de vélo pour les découvrir et de se mettre en colère, il ne serait pas la première fois. «Il est dangereux pour nous», dit Zeng. «L’utilisateur peut encore être autour.»
En moins d’un an, les vélos partagés ont repris plusieurs villes chinoises. Les sociétés derrière la perche — Mobike, Ofo et un nombre sans cesse croissant de concurrents — sont appréciés des consommateurs et sont devenus les chouchous de l’investisseur. Leurs vélos colorés sont maintenant tellement omniprésentes que plusieurs municipalités envisagent de nouvelles lois pour garder leurs trottoirs bondés un peu utilisable.
Les vélos sont souvent équipées de GPS et peuvent rester n’importe où en public. Contrairement aux précédents projets de vélo partagé, il n’y a aucune «station» à qui ils doivent être retournés. Le programme d’installation est pratique, mais aussi plus exploitable. Si les utilisateurs prennent les vélos maison ou utilisent une mèche de leurs propres pour s’assurer que les autres gens ne sera pas en mesure de monter?
C’est où les chasseurs de vélo entrent. Il y a plusieurs étapes à leur jeu: Scoutisme endroits en utilisant des applications smartphone des compagnies, découverte de la région pour trouver les vélos, la collecte des preuves photographiques et la diffusion des infractions.
Les compagnies de Vélocation vont savoir qui dernière utilisation de la moto et ajouter une marque à l’enregistrement. MOBIKE, par exemple, utilise un système de points: Démarrer utilisateurs dehors avec 100 et 20 points sont déduits pour chaque infraction constatée. Taux augmentent considérablement si le total de points de l’utilisateur est inférieure à 80. En ce qui concerne les chasseurs, ils gagnent un point chaque fois qu’ils signalent avec succès une affaire.
Le vélo-chasse au gibier, avec bouffées de danger et de mystère, a été inventé par Zhuang Ji, directeur du marketing à la centrale électrique de l’Art, un musée d’art contemporain à Shanghai.
Le Musée est situé dans un coin tranquille de la ville, près de la rivière Huangpu; Il n’y a aucune station de métro à proximité, et un seul bus de la ligne traverse le quartier. Depuis 42 ans Zhuang a commencé à travailler au Musée, il y a trois ans, il a été de réfléchir à comment le rendre plus facile à atteindre. «C’est une voie sans issue ici», dit-il. «J’ai essayé tellement de façons de résoudre le problème des derniers 1,5 kilomètres. Tout échec jusqu’au 6 mai 2016, lors du lancement Mobike.»
Zhuang a contacté la société tout de suite, et ils ont accepté de déposer 60 vélos à l’arrêt de métro le plus proche. «J’étais si heureux de voir ce résultat», se souvient le Zhuang. «Toutefois, après la première journée, les vélos a commencé à vont manquer.» En colère que sa solution depuis longtemps était en ruine, il est sorti pour chercher les vélos manquants après le travail.
Étant donné que chasser tout d’abord, des centaines de Vélocation amateurs de toute la Chine ont emboîté de Zhuang. «Une fois que vous jouez le jeu, vous obtenez accro», dit-il. «C’est encore mieux que «Pokémon Go» parce que c’est vrai.»
Li, le limier de personnels-lock, dit que chaque chasse se sent «absolument incroyable». Le 15-year-old obtient une ruée de trouver les infractions. «Un cadenas personnel est peu comme le big boss du jeu,» dit-il, ajoutant qu’il ne peut comprendre pourquoi les gens feraient une chose pareille. «Quand quelqu'un utilise un verrou personnels sur un vélo, qui est le vol.»
Les chasseurs de vélo partagent conseils et histoires de la guerre sur massage app WeChat. Ils trouvent des vélos dans les endroits les plus étranges: accroché des arbres, stationné à l’intérieur des immeubles de bureaux, abandonnés sur les viaducs et parfois même jetés dans les cours d’eau.
Zeng a fait l’objet d’une des histoires plus légendaires de la communauté. Le travailleur de TI 30 ans confronté une fois une bande de sept personnes sur les lieux d’une infraction — ou du moins c’est une version de l’histoire. Zeng se rit de l’embellie réécritures et dit que l’incident était «pas grand chose.»
C’est arrivé, un soir, tandis que Zeng a été soliste de la chasse dans son quartier: «J’aime la chasse dans l’ombre,» dit-il. Il avait trouvé une moto mal garée, et, alors qu’il cueillait des éléments de preuve, un homme a crié à lui: «What the fuck faites-vous? Occuper de vos propres affaires!» L’homme et deux autres s’approcha de Zeng, et une dispute s’ensuivit. Mais quand les agresseurs repéré une caméra de sécurité, ils sont partis. «Un chasseur doit garder un profil bas», dit Zeng. «Personne ne peut nous protéger lorsque des choses comme cela se produire.»
Avec toute leur expérience de la chasse, Zeng et Li essayé de solliciter l’aide des autorités en cas de verrouillage personnels. Mais à leur grande déception, la police locale a refusé de les aider. «Nous ne pouvons pas le faire par nous-mêmes,», dit Zeng. «Le gouvernement doit agir et faire les choses.»
Mais les autres gouvernements semblent plus disposés à coopérer. Shenzhen, une ville proche de Guangzhou et également dans la province de Guangdong, a récemment introduit des projets de règlements pour les vélos partagés qui stipule que les autorités peuvent ajuster les cotes de crédit des utilisateurs pris à enfreindre les règles, comme le stationnement dans les espaces non désigné.
Zhuang pense que c’est la responsabilité des utilisateurs de suivre les règles. «J’espère que notre présence peut changer certains du mauvais comportement des cyclistes», dit-il. Optimiste, Zeng ne pense pas que les chasseurs de vélo sera nécessaires à l’avenir: une fois que les entreprises ont suffisamment bicyclettes, estime-t-il, il y aura moins d’inciter les utilisateurs à jupe conditions d’utilisation.
Mais quelle que soit la question de savoir si ils sont nécessaires, les chasseurs seront toujours autour. «Ils ne montrent juste vers le haut car il y a des vélos partagés,» dit Zhuang. «Ils existent dans la société. Si elles n’étaient pas des vélos de la chasse, ils seraient aider lors d’un tremblement de terre, ou n’importe où une aide est nécessaire.»
