La ville de Windsor paie pour le stationnement de voiture, les trottoirs piétonniers et les arrêts de bus, mais une nouvelle politique de ville exigerait des entreprises pour payer pour le nouveau stationnement de bicyclette, et qui a la partialité et les cyclistes pleurant faute.

«Je ne pense pas que c'est juste du tout», a déclaré Chris Ryan, qui sert de propriétaire au Riverside Pie café, détenu et exploité par sa fille Olivia au cœur de l'Olde Riverside Town Centre BIA.

Il n'y a pas supports de vélo sur ce tronçon de Wyandotte Street East, et Ryan aimerait voir un mis en place à l'entreprise de sa fille afin que les clients peuvent profiter de leurs tartes ou de la crème glacée sans avoir à garder un oeil nerveux sur leurs vélos à l'extérieur.

"qui va à la fourchette de plus de $2 000 pour un de ces petits sucette, Single" supports de vélo? ", a déclaré Ward 3 pays. Rino Bortolin.
Décrivant le moins cher et le plus petit des stands de vélo de trottoir, il estime qu'ils coûtent au moins $600 chacun à ériger, et il y a environ $900 dans les honoraires municipaux et les coûts de traitement au-dessus de cela. La partialité serait également responsable des honoraires d'entretien à la ville.


«Cela deviendra un coût prohibitif — il éliminera l'idée du nouveau stationnement de vélo,» a dit le Président de DWBIA Larry Horwitz. Il le décrit comme un autre moyen pour la Mairie de télécharger les coûts sur les entreprises locales.

«à Londres, Hamilton et Toronto, à coup sûr, les entreprises n'ont pas à payer pour le stationnement à vélo», a déclaré Lori Newton, directrice exécutive de Bike Windsor Essex, un groupe de défense du cyclisme local.

«Si vous voulez être une ville progressive, vous ne faites pas le contraire de ce que toutes les autres villes fait pour attirer les cyclistes», a déclaré Horwitz.

Windsor dispose déjà d'un stationnement de bicyclettes sur la politique de propriété publique, mais il ne traite pas de financement pour l'installation ou l'entretien de l'infrastructure de stationnement de vélo de rue. En vertu de la nouvelle politique proposée, les support de vélo s'appliquerait à la ville et, si l'espace est situé dans l'une des zones d'amélioration des affaires de Windsor, la LFI doit approuver la demande et ensuite payer la ville sur la base d'un «recouvrement des coûts».

Si la demande vise un droit de passage public en dehors du biais, les coûts seraient «la responsabilité du demandeur», alors que la ville assume les frais d'entretien permanents.

La nouvelle politique est allée devant le Comité des transports du Conseil municipal la semaine dernière, où elle a été approuvée, et elle sera maintenant soumise au Conseil complet pour approbation finale.

Dans une lettre récente adressée au Comité des transports à cinq membres, Amy Farkas, chef du Comité cycliste de Windsor, un groupe consultatif au Conseil, a déclaré: «Malheureusement, les globules blancs n'ont pas été consultés» sur la nouvelle politique ou sur un rapport administratif ci-joint avant d'être envoyés en vue de leur approbation.

Le rapport et la politique, a-t-elle écrit, ignorent le plan directeur de l'utilisation du vélo de Windsor, qui recommande à la ville de réserver $10 000 annuellement pour le stationnement à bicyclette.

«les cyclistes sont aussi des contribuables», a déclaré Farkas, ajoutant que le Centre WFCU n'est qu'un exemple de «nombreux secteurs» à Windsor où les contribuables ont payé pour un stationnement gratuit pour les véhicules automobiles.

“Supports de vélo «sont considérés comme des meubles de rue par opposition aux installations de stationnement», dit-elle.

Newton a dit que c'est une question d'«équité», avec des entreprises qui ne sont pas actuellement tenus de fournir un financement-au-delà des impôts fonciers et des prélèvements LFI-pour les trottoirs, les arrêts d'autobus et les places de stationnement des véhicules fournis en face de leurs établissements.

«ils mettent en place des barrières au cyclisme dans notre ville, et je ne sais pas pourquoi», a déclaré Newton.

Quartier 4 pays. Chris Holt, membre du Comité des transports, a déclaré que les frais de supports de vélo signifie «la partialité choisira de ne pas les mettre dans, ou de ne pas défendre pour eux.»

Bortolin, qui préside le Comité consultatif de la LFI à Windsor, a déclaré que la politique recommandée était «très mal reçue» par le milieu des affaires.

«Il devrait être considéré comme l'infrastructure de stationnement, pas les meubles de rue», dit-il.

Newton a dit qu'il était «grand de voir la hausse positive du soutien pour le cyclisme de la communauté d'affaires» sur la question de stationnement de rue, ainsi que pour soutenir les nouvelles voies cyclables le long de la rue Wyandotte à travers le Riverside et Pillette village Bias, quelque chose que le Comité des transports a voté 3-2 pour s'opposer Cette recommandation doit être approuvée par le Conseil.

«Nous voyons l'infrastructure cycliste et cycliste comme un moteur économique, a déclaré Farkas.»

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