アムステルダムは、ヨーロッパの「自転車の首都」、2つ（他はコペンハーゲン、デンマークにある）、市の総人口をキャッチするために高速の自転車の数であり、旅行をサイクリング多くの人々は、輸送の好ましい手段です。

自転車専用道路と駐車場は道路上のピーク時にはますます不十分と思われる混乱を遮断され、より速く、より大きく、より重いバイクや電動自転車シャトル - しかし、これは、これはサイクリストのための楽園であることを意味するものではありませんこれはまた、家族の自転車旅行に干渉する。

新たな問題が出てくるに直面し、アムステルダムの街は、今年は特にトラブルの「自転車の首都」を対処するために、ポストの半公式 "自転車市長」を設立しました。

[]サイクリストの楽園ではないです

アムステルダムのバイクはどこでも名刺、通り、です。

市は、多くの中世の狭い路地に加え、160以上の十字交差水路やあらゆる規模の1,000以上の橋梁、客観不便人気車、環境保護や道路計画およびトラフィック管理規則等における政府の概念のプロモーションを保持しますポリシーは、そのように何十年もの住民が自転車で走行中の習慣を開発します。

しかし、オランダの権威ある団体、「オランダのサイクリスト組合」格付け、資本金は本当に最も便利で快適なサイクリング都市です。同じ都市、ハーグ、アイントホーフェンとアルメールは、それよりももっと良いです。正午トラフィックフローライダーで、オランダの首都での発言として自転車軍が粥を遮断するように、密にピーク旅行や観光客のために、と言って入ってくるイギリスの「ガーディアン」で、人々の大暴れの不足は、トランクには、ほぼすべての交差点ではありませんしながら、ブロックされます。

"アムステルダムの人々にとって、それはあまりにも痛い人である、「新任「市長バイク「アンナ・ルー・テナは、「都市はいくつかの場所であまりにも混雑していると述べた - 自転車あまりにも多く、あまりにも多くのオートバイ、あまりにも車より多くの、あまりにも多くの歩行者は、単純にスペースがありません。」

アムステルダムは110万の人口を持っている、自転車の数は100万と推定されます。老いも若きも、富める者と貧しい関係者やビジネスマンの両方が、旅行者は、彼らのライダーの姿を見ることができます。データは、公共自転車の利用が都市の人々が一日あたり約200万キロの合計に乗って、過去20年間で40％増加したことを示しています。しかし、これほど多くの人々が乗ってますが、街中で、特に繁華街、車線、駐車場の十分なを見つけることができません。

「ガーディアン」によると、ダウンタウンの道の68％が自転車で旅行すると言ったが、唯一の11％は、自転車の交通インフラスペースに割り当てます。対照的に、自動車のインフラストラクチャは、4回の自転車によって占有されています。そして、近年ではより高速な自動二輪車や電動自転車一緒に自転車で、どこに生まれてきたが、一方で、このレーン上に十分な人通りの少ないですし、さらに自転車の家族旅行のためのスペースを圧迫、それはまた、新たなセキュリティリスクをもたらします。

駐車場については、なおさらタウンホールごとに分割頭痛に持ち上げます。サイクリング旅行の促進に捧げ日から、政府は年間駐車スペースを増やすことです。過去について、「2012-2016用語自転車プラン」では、政府が舗装された自転車道によって15キロに加えて2億ユーロを投資したが、街全体の最大の交通ハブ用 - 中央駅と周辺地盤40000自転車の駐車スペースを追加します。しかし、これらの席は明らかに人の成長のニーズを満たすことができません。現在、政府は中央駅の近くに、2030年に計画した人工浮島の駐車場の駐車場と愛川ドック水中複数を含む30,000以上の自転車の駐車スペースを、追加しました。

リュートのNa笑顔、「訪問者はバイクの写真、取るために運河橋にロックを愛して ""しかし、この町役場をするが退屈します。 "

誕生[の「自転車市長」]

都市開発では、自転車を取り巻く問題は、より多くの、より深刻なを生成し、自転車擁護団体「乗るスペース」は、具体的には、これらの問題に対処するために、ポストの「自転車市長」の設立を提案しました。

アイデアは、半公式 "夜の市長は「インスピレーションを得ていることです。アムステルダムは夜の楽しみ、人々はしばしば途中、特に貪欲、放蕩とのナイトライフのための夜のクラブやレイブのすべての種類を知られている店舗のうちのすべての方法があっても、周囲の住民に干渉真剣に排便、まだ騒々しいです。

2014年に、非政府組織の主導で、よく市役所、公共、ナイトクラブ間のミラノ初の「夜の市長」の調整などのナイトクラブ出入口メートル立法支店に精通。クラブの一部は周辺地域への妨害を最小限にするために、しかし、大きな成功を収めて、ナイトクラブ事業を遅延させないなど、24時間対応のライセンスを発行したような彼は、一連の措置を開拓してきました。

現在、ヨーロッパでは「夜の市長」モデルが推進しています。 NGO「乗車空間」「夜の市長サミット」が主催、今年4月である「自転車市長」プログラムの立ち上げを発表しました。

「サイクリング・スペース」プレゼンテーション、政府から独立して「市長」は、実際には、非政府組織が採用し、そこには直接の執行力はありませんが、政府と国民とのコミュニケーションを担当して、サイ​​クリングの推進のために、すべての意見や提案に耳を傾けます旅行のアドバイス。

よく知られている自転車のブランドマネージャーLutを - ビデオアプリケーションと国民投票の一連の後、7月にアムステルダム本物の市長、自治体関係者や自転車愛好家から専門家パネルは、世界初の「自転車市長」を選出します満足しています。

レポーターは困難を持っている自転車を促進するために、「自転車の首都」に尋ねると、彼女は微笑ん：「私たちはこのものの......乗る理由通常、私たちは退屈させる必要があり、あまりにも一般的な私たちのサイクリストのために、私たちは忘れてしまいました多くの都市の進歩よりも、我々はまだやるべきことがたくさんある - 環境を改善するための次の世代のためにサイクリング、自転車の状態を維持するために」。

リュートNaが例を挙げています。道路復興へのダウンタウンのショッピング街が、政府に対する多くのショップは、トラフィックフリー、自転車レーンを拡大します。自転車は、アムステルダムを支配においても「店主はまだそれが真実ではない場合であっても、顧客が訪問するドライブになると思います。彼らはこの概念を染み付いて、私たちはそれらを変更する必要があります。」

【「グリーン」は、新たな挑戦を旅します]

リュートNaが自転車に乗って育ちました。より多くの人々が乗馬をのんきなことを得るために、過去とは異なり、現在はアムステルダム彼女のビューでは、解決するために多くの新しい問題があります。

住民は新しい習慣を開発するための最初のです。郊外や移住者が頻繁に新しい西と他の場所では、多くの人が自転車に乗っての習慣を持っていない、大人は頻繁に学校に子供を運転しました。

「多くの人々は、これらの親は危険を循環していると思いますが、子供が16歳以上である、彼らはオートバイやスクーターを取得し、自転車の代わりに「1」のスペースに乗る」創設者のMaudデフリースは言いました、 「子供たちは解放感がある乗ってみましょうもちろん、だけでなく、健康に資する、培養幸福、ストレスを減らすことが、いくつかの場所で、それは我々がこのために努力する必要があるので、良いとは思いませんでした。」

都市開発の第二世代は、新しい道路計画の問題を伴っています。例えば、それは、市内中心部から北​​東新しい頭痛に到達スムーズに乗る方法現在、多くの人々です。そして、都市はどこ広い巻き川の愛を横切る体は、過去に乗るためには、現在の、あなただけの東橋の川を渡っを通じて、すべての道、北半日程度から、数キロを迂回する必要があります。そうしないと、非現実的な通勤者の観点から、行くために無料のフェリーで、道に沿って景色は非常によく、残念ながら時間がかかりすぎる上に自転車を持っています。これは、自転車掘るトンネルに捧げていることが示唆されたが、コストが高すぎるし、次に真剣に自社のビジネスに影響を与える新しい橋を恐れ、立ち向かうであろう新しい橋、ポートマネージャを構築します。

「これらは大きな問題であり、「呂テナは、個人が簡単に聞こえるしないように一般的に、あなたは、何かを変更したい。駐車場は旧ラックに入れていないときに時々、このような今人気のワイドタイヤなどのいくつかの小さな問題が存在するであろう」、と述べたが、今、人々は問題に私に来て、私は耳で聞いてます......私はすべてが解決することができませんが、これは交換に関し、町役場が参加する大歓迎です。私たちは、革新的である必要がある、またはあなたが遅れることになるでしょう。 「

ここで、ストリートライダーの安全に行くために訪問者を告げる、識別情報を設定するステップと、労働者は、ウェットに乗るの雨を取得しないように呂テナは、このような自転車レーンの天井の追加など様々な勧告を受けました。 「自転車市長は、「計画ので、彼女は、偏見と自由に話すことを聞いていないと述べ、「最も重要なは、試していく所存です。」