どのように多くの共有自転車は、北京で収容することができますか?5月は知られているでしょう。昨日、北京市の計画とデザイン研究所、エンジニアガイ Chunying のディレクターは、データが最終的な計算の分析に現在あることを明らかに、それは市場がまだトップにヒットしない約700000台を実行していることは確かです。
同時に、自転車の共有に関する一連の新しいルールは、例えば、共有自転車のための駐車ポイントは、標準の均一なセットを持って、ということになります。
スーパー 80% センターおよび副センター
現在、北京は約700000の自転車の合計を共有し、11000000人に近い登録ユーザーは、北京の23000000恒久的な人口のほぼ半分を占めている。毎日、約7000000の乗り物が北京で行われます。
これらの車は、しかし、偏在している約600000一緒にセンターや都市副センターは、全体の約 85% を占めている。"いくつかの場所では、車が路上で駐車されており、彼らも車に影響を与えている。しかし、同時に、いくつかの場所に車はありません。街 Chunying は、北京の全体の都市空間を見れば、共有自転車の容量はまだ上昇する余地があると述べた。
5月末には、運輸部門が測定した北京の自転車の株式数が公表される。今後、運輸省は企業に派遣してもらい、自転車を合理的に投入するため、総数量の動的調整のモデルを採用する。同時に、各地区は、打ち上げにも独自の制限を設定します。
車両バランス供給のタイムリーな派遣
総制御に加えて、共有自転車は、現在の "フリーレンジ" のステータスにさよならを言うだろう-広大な大半は自発的に車を移動するサイクリストに依存しています。北京交通委員会は、サイクリングプラットフォームのデータにアクセスし、企業の車両の操作のリアルタイム監視、および自転車の展開を合理化することを促す。
"車は海淀にあり、数日中に別の地域に乗っている可能性があります。"交通機関の北京市交通局は、" 関係者は、"我々は、車両の動的分布を監視するために大規模なデータプラットフォームを介して企業を必要とする、人事タイムリーなスケジューリング車の組織は、地域の車両供給の間のバランス。”
同時に、これらの大規模なデータは、地域の輸送計画の将来の発展のためのサポートを提供します。
駐車場は、地下鉄駅の隣に構築されます
近くの補助道路が橋の近くにあり、歩道には長方形の白い箱があり、「豊共用自転車」「p」と自転車の絵を言う。電源マンホールのカバーが箱に入っています。「この枠には注意を払いすぎて、自転車入れて、車のバットを箱から出して」。"それが近くにない場合は、" 王氏は、"誰が駐車場の場所を知っている" と述べた。”
インタビューで記者は、自転車の駐車場の共有の同様の "ステルス" は少数派ではないことがわかった、いくつかの駐車スペースはまた、サークルにも電柱、木のピットになります。輸送部門は、これらのスペースが将来的に排除され、すべての自転車の駐車スペースが確立されることは明らかである。現在、北京市交通委員会は、サイトの選択、設置、駐車場の設備、駐車場のマーキング、道路のマーキングやその他の基準に焦点を当て、"共有自転車駐車場の設定技術ガイド" を策定するために関連する部門と協力しています。「色も統一され、国民が見分けることができるようになる」。”
"我々は駐車場の代わりに駐車場のベイをお勧めします。北京風が比較的大きいので、自転車は駐車するために集中する、吹き飛ばされるべき車はドミノの効果を形作るかもしれない。「業界の人は、いくつかの交通ステーションや地下鉄の駅などの雑踏の中で、立体的な駐輪場を設置します」
共同自転車は、コミュニティで徐々に停止
将来的には、共有自転車に乗って、コミュニティにまっすぐに行くことができます。運輸省は、この種の自転車の増加強度と、実際の駐車需要と相まって、コミュニティに入るから自転車を共有するの "ハードルール" が徐々に軟化していることを明らかにした。
"計画の初期の頃には、我々は自転車の駐車スペースを構築する必要があります。将来的には、これらの施設も共有自転車の緑の光になります。「導入を担う運輸部。しかし、自転車を共有するプライベートすることはできません。現在、公安部は150以上の窃盗犯を捕獲し、自転車の共有を傷つけた。悪意のある破壊、盗難やその他の違法行為を含むが、また、個人信用システムに公安部門によって。また、駐輪場の事務所、病院、企業、施設の数も、共用自転車への出店を予定しています。
パパ
20% の短距離車のラインは乗車を変えると期待される
北京デイリーニュース (記者劉ヤン) は、自転車の外観を共有し、どのような変更は、北京の都市交通にもたらされている?都市レベルでのデータ分析はまだリリースされていません。しかし専門家は少なくとも 20% の車がサイクリストによって取り替えられると期待されることを導入した。
「道路調査の一部を選択し、区間でのサイクリングの割合が3割増えたことが分かった」と話す。"ガイ Chunying は、この地域での旅行の他の方法が減少し、混雑や地下鉄の混雑を緩和するバインドされていることを説明します。
以前の調査によると、市内の移動距離の約 38% は5キロ未満。しかし、旅行のこの部分では、乗車は 16.4%、車は 20% 以上の割合を負担している。
3〜4年以内に、3200キロの自転車道路は、自動車、非電動車の窮状を解決するために独立した道路を持つことになります。
以前は、北京は、9ピースエリアを完了しました, 以上以上60道路の遅いラインシステム環境改善プログラム.しかし、様々な理由により、実装率は低い。プロジェクトは、昨年再び開始されました。現在、北京自転車・歩行者道路環境計画では、意見や賛同を募った段階に入っている。
ガイ Chunying、北京都市計画とデザイン研究所のディレクターは、2020によって、市内のすべての都市の道路は、最初のラウンドでアップグレードされると、自転車レーンの少なくとも3200キロは、ネットになると独立した道路の権利を持っていると述べた。