공유 자전거와 공간에 넣어.

리 우 샹 fei는 지난해 8 월 이후, 거기에 베이징에서 거의 10 공유 자전거 회사, 700000는 교외에 있는, 그들의 도시에서 100000, 인구의 거의 절반, 그리고 평균 7000000 사이클의 하루에 자전거를 공유 하는 것 이라고 말했다.

동시에, 도시의 미래에 자전거의 숫자의 가장 큰 점유율의 영역을 설정 하려면, 도시 교통 위원회는 또한 엔터 프 라이즈 시작 실시간으로 제어를 모니터링 합니다. 가이 청크는 도시가 공유 자전거의 700000을가지고 있다고 믿고, 공간에 대 한 공간이, 한계에 도달 하지 않은, 한계의 총 금액을 정확 하 게 얼마나 많은, 5 월말에 예비 연구 결론을 해야 합니다.

공유 자전거 주차장 영역 통합 됩니다

현재, 하이 디안 지구 (960), 서 성 (980) 신 구 샨 지구 (225) 및 기타 지구는 자신의 공유 주기 주차장을 적용 하기 시작 했습니다. 그리고 심지어는 금지의 일부, 시립 교통 위원회는 자전거 주차 공간을 설정 기술 가이드라인의 공유를 수행 하고있다, 색상, 크기, 로고 통일 됩니다 본다.

가이 청크 자전거 주차장에 대 한 권장 주차 공간을 제공 하 고 더 많은 주차 공간이, 심지어는 자전거 주차장의 설립을 고려할 수 있습니다, 현재 창춘 지하철 역, 3 차원 자전거 주차장 근처에 있는 청웬 남자 지하철 역.

38% 여행은 5 km의 짧은 거리입니다

가이 청크 이야기에 대해, 공유 자전거 도시 교통 및 시민 여행 습관에 긍정적인 영향을 미칠 했다 그리고 더 많은 사람들이 자전거, 어떤 교통의 다른 모드의 덜 사용을 의미할 수 있습니다 자전거 타기, "자전거의 공유 후, 설문 조사에 대 한 몇 가지 섹션에 대해 30%로 증가, 그 공유 자전거 자전거 여행을 자극 의미 발견." "동시에, 조사에 따르면, 도시의 여행 거리의 38%는 짧은 거리에 있는 5 킬로미터, 그러나 실제로,이 38%의 단지 16.4% 지금 자전거 이다." 현재, 도시는 자동차에서 5 킬로미터 미만 거리에 20% 이상을 차지 하 고,이 부분은 자전거로 전송 가능성이 높습니다.

자전거 및 보행자 교통 계획은 개발 되었습니다

그것은 또한 도시의 "공유 자전거 지침" 초안에 대 한 의견을 요청 하는 것으로 이해 됩니다 차량의 요구 사항을 포함, 작업 및 유지 보수 팀의 요구 사항, 청구에 대 한 요구 사항, 보험 청구에 대 한 요구 사항, 임차인의 정보 보호에 대 한 요구 사항, 임차인의 자금을 확보 하기 위한 요구 사항 및 엔터 프 라이즈 출구 메커니즘의 요구 사항.

이 도시는 더 이상 자전거 공간을 보장 합니다, 시립 교통 위원회와 시립 계획 및 토지 위원회는 지난해 도시의 자전거와 보행자 교통 계획을 컴파일, 현재 상담 및 승인 단계에 있습니다. 실시 계획 및 연례 실시 계획은 모든 지역에서 더 소개 될 것 이다.

2020 함으로써, 도시 6 지구는 모든 도시 도로의 첫 번째 사이클을 태워에 자동차의 영향을 줄이기 위해 난 간 등의 작업 향상을 완료 하는 데, 도시를 형성 해야 합니다 적어도 3200 킬로미터의 독립적인도로 권리를 지속적으로 자전거 네트워크. 또한, 자전거 계획 및 디자인 기술 지침의 도시의 다양 한 종류는 2 륜 자전거, 전기 자동차와 세 발 자전거 express 차량을 포함 하 여 올해 도입 됩니다.