그리 멀지 않은 미래에 "자전거에서 기차로"라는 문구가 노스 코스트 사전에 처음으로 소개될 것입니다.
그러나 소노마-마린 지역 철도청(소노마-마린 지역 철도청)이 올해 말 승객 서비스를 시작하기 위해 속도를 높이면서 두 바퀴로 역을 오가는 사람들을 위해 철도 기관이 충분한 주차 공간을 가지고 있는지에 대한 우려가 있습니다.

현재 계획에 따라 똑똑한 는 산타 로사 북부에서 산 라파엘 시내까지 이어지는 전체 43마일 경로를 따라 최대 100대의 자전거를 주차할 수 있는 주차장을 제공할 것입니다. 10개의 기차역 각각에는 5개의 거꾸로 된 "U-랙"이 있으며 각 랙에는 2대의 자전거를 수용할 수 있으며 역당 총 10대의 자전거가 있습니다.

똑똑한 는 약 10일 전에 추가 자전거 주차의 필요성을 설명하는 초안 계획을 발표했습니다. 그러나 일부 스마트 이사회 구성원과 사이클링 지지자들은 제안된 업그레이드가 초기 수요를 충족하지 못할 것이라고 우려하고 있습니다.
소노마 카운티 자전거 연합(소노마-마린 지역 철도청)의 알리샤 오 로플린(알리샤 오 로플린) 전무이사는 “우리는 투자 계획에서 제안된 내용이 열차 서비스가 시작될 때 현장에 있는 것이 매우 중요하다고 생각합니다.

소노마 카운티 감독관이자 스마트 이사회 멤버인 데이비드 래빗은 그 감정을 공유했습니다.
"저는 이것이 그들이 더 적게 제공하는 것이 아니라 더 많이 제공하는 것을 보고 싶은 한 가지라고 생각합니다."라고 그는 말했습니다. “이곳은 자동차 주차장에 비해 상대적으로 저렴한 주차 공간입니다. 신은 우리에게 충분한 주차 공간이 없다는 것을 알고 있습니다. 최소한 충분한 자전거 주차 공간이 있는지 확인합시다.”똑똑한대변인인 진 벨딩 은 역 디자인에서 이미 100개의 자전거 주차 공간을 고려하여 승객 서비스를 데뷔시킬 현재 계획을 확인했습니다. 그녀는 스마트가 필요와 자금 가용성에 대한 대중 피드백에 따라 시작일 전에 추가 자전거 주차장을 설치할 수 있다고 말했습니다.

2014년 전화 설문 조사에서 아침 통근에 똑똑한 를 사용할 계획인 응답자의 9%가 자전거를 타고 역까지 갈 계획이라고 말했습니다. 대다수(51%)는 자신의 차량으로 혼자 운전하여 도착할 계획이라고 말했습니다. 스마트 프로젝트는 매일 총 3,070명의 승객과 주말에는 약 300명의 승객을 예상합니다. 현재까지 철도청은 331개의 차량 주차 공간을 확인했습니다 철도 노선. 소노마 카운티에서는 로너트 파크 에 108개, 에 근거해야 한다에 66개 자리가 있습니다. 페탈루마 또는 산타로사 의 역에 대해서는 확인된 역이 없습니다.

벨딩 은 일부 역 근처에서 노상 주차가 가능할 것이며 역 주변에 새로운 개발이 진행됨에 따라 더 많은 주차가 가능해질 것이라고 말했습니다..”스마트의 “역사 자전거 주차장 투자 계획”은 정의를 위한 프레임워크를 제공하기 위한 것입니다 자전거 주차 "철도 서비스 시작 시" 공급.
이 보고서는 10개 기차역 각각에 더 많은 자전거 주차 공간을 제공할 것을 권장하며 이러한 주차에는 U-랙, 장기 보관 사물함, 대용량 대피소 등 다양한 옵션이 포함됩니다.

예를 들어 스마트 프로젝트가 소노마 카운티에서 가장 많이 사용하게 될 시내 페탈루마 역에서 자전거 보고서는 26개의 U-랙과 8~12개의 사물함을 추가할 것을 권장합니다. 서비스 데뷔. 기관은 10월에 이사회에 다시 제출하기 전에 자전거 계획에 대한 대중의 의견을 구하고 있습니다. 그러면 추가 설치에 짧은 시간이 남게 됩니다. 자전거 주차 승객 서비스가 시작되기 전에 에이전시는 미래의 스마트 라이더들로부터 그들이 생각하는 양에 대한 피드백을 구하고 있습니다. 자전거 주차 자전거를 고정하기 위해 선호하는 주차 유형.

벨딩 은 "대중으로부터 해당 정보와 피드백을 받으면 어떤 자금을 사용할 수 있는지 알게 될 것입니다"라고 말했습니다. 자금은 보조금 또는 철도 서비스에 대한 대부분의 지원을 제공하는 2008년 판매세 법안인 측정하다 Q에서 나올 수 있습니다. 현재 구성에서는 2량 열차에 최대 24대의 자전거를 수용할 수 있습니다. 똑똑한 의 자전거 주차 보고서를 준비한 Nelson/Nygaard의 선임 동료인 Meghan Weir는 적절한 자전거 주차 계획에 "알려지지 않은 부분"이 많다고 인정했습니다. 자전거 주차, 스마트가 새로운 서비스라는 점을 고려하여 Weir와 그녀의 직원은 지침을 얻기 위해 BART, Caltrain 및 전국 다른 지역의 교통 서비스 지역에 있는 자전거 주차장을 검토했습니다. 그러나 그녀는 Bay Area 대중 교통 시스템이 오랫동안 주변에 있었고 똑똑한 에 대한 예측보다 일일 승객 수가 더 많은 도시 중심에 서비스를 제공하기 때문에 특별한 도움이 되지 않는다고 말했습니다.

2018년 개장한 락스퍼 역을 제외하고 똑똑한 의 1,474명의 아침 피크 시간대 통근자 중 자전거를 타는 사람의 9%는 120명입니다. 그녀는 자전거 계획에 포함된 스마트에 대한 모든 역별 권장 사항이 이 기준을 초과한다고 말했습니다.
그녀는 Santa Rosa 시내 역의 경우 역이 지역 고용 및 경제 중심지에 위치하기 때문에 권장 사항이 해당 기준을 "상당히" 초과한다고 말했습니다.
분석의 다른 요인에는 노외 도로 및 전용 차선, 인구 밀도 및 고용과 같은 자전거 인프라의 존재가 포함되었습니다.
그만큼 자전거 주차 계획은 역에 단기 U-랙과 장기 보관함 및 고용량 대피소의 조합을 요구합니다.
자전거 연합의 O Loughlin은 라이더의 선호도는 자전거를 얼마나 오래 주차할 계획인지, 얼마나 좋은 자전거를 타는지에 달려 있다고 말했습니다.
"밤새 자전거를 두고 싶거나 범죄가 많은 장소에 자전거를 두고 싶어한다면 U-랙에 자전거를 잠그고 싶지 않을 것입니다."라고 그녀는 말했습니다.