VAN RICHARD BARR

Tijdens een vergadering van de communautaire Board 7's Transportation commissie eerder deze zomer, reeds Upper West Side bewoners een verscheidenheid aan redenen waarom ze dachten een Citi bike station op West 87th straat zou een slecht idee op het blok tussen West End Avenue en Riverside Drive. Zij stelde ook voor dat ambtenaren van de stad Department of Transportation niet luisterden naar hun bezwaren of het maken van de inspanning om met hen te communiceren.


Hoewel DOT vertegenwoordigers zeiden ze waren in feite het luisteren naar de klachten, mijn eigen ervaring die avond en vervolgens is in lijn met die van de bewoners. Tijdens de DOT presentatie op 12 juli, een agentschap vertegenwoordiger ging op andere Citi noemen bike locaties die zou later worden geïnstalleerd, met inbegrip van West-87 tussen Broadway en Amsterdam Avenue, mijn blok. Ik sprak met de vertegenwoordiger naar aanleiding van de presentatie en zei dat niemand op mijn blok leek te weten van de op handen zijnde installatie, en vroeg toen het moest gebeuren. "In het najaar", zei ze.

Ik ging terug naar mijn blok, en gevraagd reacties; 48 van mijn buren waren gekant, om verschillende redenen, terwijl slechts twee waren in het voordeel. Ik die informatie aan DOT maar diezelfde week, ingediend op 31 juli, drie weken om de dag van de CB7 vergadering, de docking stations werden niettemin geïnstalleerd, ten westen van mijn blok en op de mijne.

Eerder deze maand, DOT vertegenwoordigers teruggegeven aan de CB 7 Transportation comité richten en zei dat de fietsenrek tussen West End en Riverside zou worden verwijderd en tijdelijk geïnstalleerd op 88 Straat terwijl dreigende bouw op de huidige locatie begint. Het blijkt dat niet alleen het bureau geen moeite met het luisteren naar de bewoners voordat zij doorgaan met het station, maar het niet eens na te denken over andere problemen voordat we gaan vooruit.

Ik weet dat van vele andere zaken gecreëerd rond de stad waar DOT deze stations geïnstalleerd zonder eerst overwegen scholen, verpleeghuizen, rehab faciliteiten en andere instellingen, waar de toegang voor bussen, bestelauto's en ambulances ging gehinderd eenmaal te worden geïnstalleerd.

Ook wanneer besprekingen plaats over het installeren van beschermde fietspaden op Columbus Avenue en later, op Amsterdam Avenue, veel bewoners, winkeliers en anderen commentaar op kwesties zoals bezorgdheid over de veiligheid voor gehandicapten, visie en slechthorenden voetgangers geconfronteerd met het gevaar van stille, moeilijk te -zie fietsen geëxploiteerd door de af en toe een roekeloze fietser suizen door zodra ze kwam van de stoeprand; groot ongemak voor alle commerciële ondernemingen langs deze wegen die afhankelijk zijn van vrachtwagens voor leveringen en pickups; gevaar voor auto parkeren of het verlaten van ruimten nu goed uit in de laan, terwijl vrachtwagens en bussen te versnellen door; en tot stilstand gekomen verkeer want nu wanneer een truck is dubbel parkeren is bijna halverwege de laan. En als vrachtwagens, bussen en auto's stationair draaien, hun motoren zetten veel uitlaatgassen vervuiling in de lucht.

Fietsen voorstanders beweren lanes "rustig" deze lanen en maken ze veiliger. Wat kan hen meer dan een spreiding van de lichten te kalmeren, een oplossing die grotendeels onvermeld ging op de vergaderingen?

Was dit allemaal gecompenseerd door meer gemak voor de 50 fietsers per uur die studies zeggen gebruik maken van de rijstroken? Ja, zei de honderden fiets lobbyisten die elke vergadering, vooral door Transport Alternatieven voor hen gezonden verpakt. Mocht fietspaden in plaats worden gelegd op straten en lanen die geen vrachtwagens, bussen of winkels, waardoor veel van deze kwesties? Nee, zei de lobbyisten. In ieder geval, de standpunten en wensen van een ongelooflijk invloedrijke fiets lobby lijken te prevaleren boven de bezwaren van iemand anders in deze stad die dingen anders zou kunnen zien.

De DOT moet erkennen dat veel New Yorkers hebben de legitieme zorgen over de plaatsing van deze docking stations, en deze zorgen moet worden beluisterd en aangepakt. De rest van New York misschien niet zo vocale bij vergaderingen als de fiets lobby, maar er zijn waarschijnlijk meer van hen, en ze moeten een stem in de acties van hun stadsbestuur hebben.

Richard Barr is een Upper West Side woont.