Amsterdam is de "fiets hoofdstad 'van Europa, de twee (de andere is in Kopenhagen, Denemarken), het aantal fietsen vast aan de totale bevolking van de stad, veel mensen fietsen reis is de favoriete vervoermiddel te vangen.
Maar dit wil niet zeggen dat dit een paradijs voor fietsers - fietspaden en parkeerplaatsen lijkt steeds onvoldoende tijdens de piekuren op de weg wordt geblokkeerd puinhoop, en snellere, grotere, zwaardere motorfietsen en elektrische fietsen shuttle die ook interfereren met een familie fietstocht.
Geconfronteerd met nieuwe problemen ontstaan, de gemeente Amsterdam dit jaar opgericht semi-officiële 'fiets burgemeester "van de post, om specifiek ingegaan op de" fiets hoofdstad "van de problemen.
[] Is het niet een fietsparadijs
Amsterdam fiets is een visitekaartje, de straten, overal.
De stad heeft veel middeleeuwse straatjes, plus meer dan 160 kriskras door waterwegen en meer dan 1.000 bruggen van alle soorten en maten, het doel ongemak populaire auto's, en de bescherming van het milieu en de bevordering van het concept van de overheid in de weg planning en verkeer regels voor het beheer, enz. beleid, zodat de bewoners voor de komende decennia een gewoonte van het reizen met de fiets te ontwikkelen.
Echter, gezaghebbende organisaties in Nederland, "Nederlandse wielrenner union" rating, de hoofdstad is echt de meest handige en comfortabele fietsstad. Dezelfde stad, Den Haag, Eindhoven en Almere beter doen dan dat. Met de Britse "Guardian" als te zeggen in de Nederlandse hoofdstad, 's middags verkeersstroom rijder komt in om te zeggen, naar de top reizen of toeristen dicht, als een fiets leger blokkeert pap, geen tekort aan mensen rampage, terwijl de romp is bijna elke kruising geblokkeerd.
"Voor de mensen van Amsterdam, het is te kwetsen mensen", de nieuw benoemde "burgemeester bike" Anna Lu Tena zei, "de stad is te druk op sommige plaatsen - fiets te veel, te veel motorfietsen, auto's te meer, te veel voetgangers gewoon niet de ruimte hebben. "
Amsterdam heeft een bevolking van 1,1 miljoen, is het aantal fietsen geschat op 1 miljoen. Zowel jong en oud, rijk en arm ambtenaren en zakenlieden, kunnen reizigers hun berijder figuur te zien. Uit de gegevens blijkt dat het publiek het fietsgebruik met 40% gestegen in de afgelopen 20 jaar, de stad waar de mensen rijden op een totaal van ongeveer twee miljoen kilometer per dag. Echter, zo veel mensen rijden, maar in de stad, met name de binnenstad, kan niet genoeg krijgen van de rijstrook en een parkeerplaats te vinden.
Volgens "The Guardian" zegt 68% van de binnenstad manier om te reizen met de fiets, maar slechts 11% de fiets transportinfrastructuur ruimte toegewezen. Daarentegen wordt de infrastructuur van een auto bezet door vier keer de fiets. En snellere motorfietsen en elektrische fietsen in de afgelopen jaren zijn overal opgedoken, samen met de fietsen zijn minder druk genoeg op deze laan, aan de ene kant en de verdere knijp de ruimte voor reizen fietsen gezin, het brengt ook nieuwe veiligheidsrisico's .
Als voor het parkeren, meer nog het stadhuis elke tillen naar een barstende hoofdpijn. Vanaf de dag gewijd aan het bevorderen van reizen fietsen, regeringen om parkeerplaatsen per jaar te verhogen. In het verleden, "2012-2016 term Fiets Plan", de overheid investeerde € 200.000.000 in aanvulling op de 15 kilometer door verharde fietspaden, maar voor de hele stad de grootste transport hub - het centraal station en de omliggende grond Voeg 40000 fiets parkeerplaatsen. Maar deze stoelen uiteraard niet kunnen voldoen aan de groeiende behoeften van de mensen. Op dit moment, de regering is van plan tot 2030, in de buurt van het centraal station en meer dan 30.000 fietsen parkeerplaatsen, inclusief parkeren en Ai River dock onderwater veelvoud van kunstmatig drijvend eiland parking toegevoegd.
"Bezoekers houden van de sluizen in het kanaal brug naar foto's van de fiets, neem" Lute Na glimlach, "maar dit stadhuis maar vervelen."
Geboorte [ "fiets burgemeester 'van]
Met de stedelijke ontwikkeling, kwesties rond de fiets produceren meer en meer en meer serieuze, fiets advocacy organisatie "ride ruimte" de oprichting voorgesteld van "bicycle burgemeester" van de post, om specifiek te pakken deze problemen.
Het idee is dat de semi-officiële 'nachtburgemeester "geïnspireerd. Amsterdam staat bekend om zijn nachtleven met losbandigheid, allerlei clubs en raves in de avond vooral gretig, leuke mensen vaak midden in de nacht helemaal uit de winkel is nog steeds luidruchtig, zelfs poepen serieus interfereren met de omwonenden.
In 2014, op initiatief van de niet-gouvernementele organisaties, goed thuis in de nachtclub deuropening meters Legislative Branch als eerste 'nachtburgemeester' coördinatie van Milaan tussen het Stadhuis, het publiek en nachtclubs. Hij bereidde een reeks maatregelen, zoals het deel van de club gaf een 24-uurs-licentie, enz., Om verstoring van de omringende gemeenschap te minimaliseren, maar de nachtclub bedrijfsleven, niet te vertragen met groot succes.
Momenteel is de "nacht burgemeester" model in Europa te bevorderen. NGO "ride ruimte" is in april van dit jaar, georganiseerd door de "nachtburgemeester Summit" kondigde de lancering van het programma "bicycle burgemeester".
"Fietsen space" presentatie, de "burgemeester" onafhankelijk van de regering, in feite, in dienst van niet-gouvernementele organisaties, is er geen directe uitvoerende macht, maar is verantwoordelijk voor de communicatie met de overheid en de mensen, luisteren naar alle adviezen en suggesties voor de promotie voor het fietsen reisadvies.
een bekend fietsmerk manager Lut - na een reeks van video-toepassingen en publieke stemming, een panel van deskundigen uit de Amsterdamse echte burgemeesters, gemeenteambtenaren en fietsliefhebbers in juli tot en met 's werelds eerste "Fiets burgemeester" uitverkorenen tevreden.
Toen een journalist vroeg in de "fiets hoofdstad" om de fiets te bevorderen moeite hebben, glimlachte ze: "Voor ons fietsers te vaak, meestal om ons te laten vervelen, we vergeten waarom we rijden ...... hoewel dit dan het voorschot in veel steden, maar we hebben nog een hoop werk te doen -. om de status van een fiets te behouden, fietsen voor de volgende generatie om het milieu te verbeteren "
Lute Na aangehaald een voorbeeld. Downtown winkelstraten de weg wederopbouw, maar veel winkels tegen de regering om de fietspaden te verbreden, autovrij. Zelfs in fietsen domineerde de Amsterdam "winkeliers denk nog steeds dat klanten zullen rijden om te bezoeken, zelfs als het niet waar is. Ze ingebakken dit concept, we nodig hebben om ze te veranderen."
[ "Groen" reizen New Challenges]
Lute Na opgegroeid rijden op een fiets. Volgens haar, anders dan het verleden en nu Amsterdam, om meer mensen te rijden zorgeloos, zijn er veel nieuwe problemen op te lossen.
De eerste is voor de bewoners om een nieuwe gewoonte te ontwikkelen. In de buitenwijken of de nieuwe West en andere plaatsen bezocht door migranten, veel mensen niet de gewoonte van het rijden op een fiets, volwassenen reed vaak hun kinderen naar school.
"Veel mensen denken dat deze ouders fietsen gevaar, het kind is ouder dan 16 jaar, krijgen ze een motorfiets of scooter, fiets in plaats van" een "ruimte ride" oprichter Maud de Vries zei: "laat de kinderen rit is er een gevoel van vrijheid, natuurlijk, maar ook bevorderlijk voor een goede gezondheid, geluk cultuur, stress te verminderen, maar op sommige plaatsen niet denken zo goed, we moeten streven naar dit."
Tweede generatie van de stedelijke ontwikkeling gaat gepaard met nieuwe weg planning kwesties. Bijvoorbeeld, het is op dit moment veel mensen hoe soepel rijden bereiken nieuwe hoofdpijn ten noordoosten van het centrum van de stad. En de stad waar het lichaam over een breed kronkelende rivier Ai, de stroom in orde te rijden in het verleden, moet je enkele kilometers omweg, van net ten oosten van de brug over de rivier door, dan helemaal naar het noorden ongeveer een halve dag. Anders heb je de fiets op het gratis veerboot te gaan, het landschap langs de weg heel goed, maar helaas te veel tijd in beslag, in termen van pendelaars onrealistisch. Er werd gesuggereerd dat zich toelegt op de fiets graven tunnels, maar de kosten te hoog is, en dan is het bouwen van een nieuwe brug, havenbeheerders die zal opstaan tegen, uit angst voor nieuwe brug zal ernstige gevolgen hebben voor hun bedrijf.
"Dit zijn grote problemen," Lu Tena zei: "Soms zullen er enkele kleine problemen, zoals de inmiddels populaire brede banden, bij het parkeren niet in oude rekken wordt gezet. Meestal je iets wilt veranderen, aangezien het individu niet eenvoudig klinken, maar nu mensen komen naar me met een probleem, ik zal met oren te luisteren ...... ik kan niet alles opgelost kan worden, maar dit heeft betrekking op de uitwisseling, het stadhuis is van harte welkom om deel te nemen. we moeten innovatief zijn, of je zult achterop raken. "
Lu Tena ontving gevarieerd aanbevelingen, zoals de toevoeging van het plafond in het fietspad, zodat werknemers natte rit regen niet zal krijgen, het instellen van identificatie, bezoekers vertellen waar straat ruiter veiligheid gaan. "Fiets burgemeester," zei ze niet luisteren om vrijelijk met vooroordelen te spreken, omdat het plan "de meest kritische is bereid om te proberen."