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A fim de resolver o congestionamento na Holanda criaram o primeiro nome do mundo "mayor Bicicle

2016-08-23 10:48:13
自行车停车架
Amesterdão é a "capital da bicicleta" da Europa, os dois (o outro é em Copenhaga, Dinamarca), o número de bicicletas rápido para apanhar população total da cidade, muitas pessoas viagem de bicicleta é o meio de transporte preferido.

Mas isso não significa que este é um paraíso para os ciclistas - ciclovias e estacionamento parece cada vez mais inadequado durante o horário de pico na estrada está bloqueada bagunça, e mais rápido, maior, mais pesado motocicletas e bicicletas elétricas shuttle que também interferir com uma viagem de bicicleta da família.

Confrontados com novos problemas surgem, a cidade de Amsterdam este ano estabelecido "mayor bicicleta" semi-oficial do posto, para abordar especificamente a "capital da bicicleta" de problemas.

[] Não é um paraíso para os ciclistas

Amsterdam bicicleta é um cartão de visita, as ruas, em todos os lugares.

A cidade conserva muitas das suas estreitas ruas medievais, além de mais de 160 canais de entrecruzamento e mais de 1.000 pontes de todos os tamanhos, os carros populares inconveniência objetivo, e protecção do ambiente ea promoção do conceito de governo no planejamento de estradas e as regras de gestão do tráfego, etc. políticas, para que os moradores ao longo de décadas para desenvolver um hábito de viajar de bicicleta.

No entanto, as organizações de autoridade na Holanda, "Dutch união ciclista" rating, a capital é realmente o mais conveniente e confortável cidade de bicicleta. A mesma cidade, Haia, Eindhoven e Almere fazer melhor do que isso. Com o britânico "Guardian", como dizendo na capital holandesa, ao meio-piloto fluxo de tráfego vem em dizer, ao pico de viagens ou turistas densa, como um exército de bicicleta bloqueio de mingau, há falta de pessoas de fúria, enquanto o tronco é quase cada interseção será bloqueado.

"Para o povo de Amsterdam, é o povo muito ferido", o recém-nomeado "bike prefeito" Anna Lu Tena disse, "a cidade é muito lotados em alguns lugares - moto muito, muitas motos, carros também mais, também muitos pedestres simplesmente não têm espaço. "

Amsterdam tem uma população de 1,1 milhões, o número de bicicletas é estimado em 1 milhão. Ambos os funcionários jovens e velhos, ricos e pobres e empresários, os viajantes podem ver a sua figura cavaleiro. Os dados mostram que o uso de bicicletas públicas aumentou 40% ao longo dos últimos 20 anos, as pessoas da cidade montando um total de cerca de dois milhões de quilómetros por dia. No entanto, muitas pessoas andar, mas na cidade, especialmente no centro, não pode encontrar o suficiente da faixa de rodagem e estacionamento.

Segundo o "The Guardian", dizendo que 68% da baixa maneira de viajar de bicicleta, mas apenas 11% alocados para o transporte de bicicletas espaço infra-estrutura. Em contraste, a infra-estrutura de um automóvel é ocupada por quatro vezes a bicicleta. E mais rápido motocicletas e bicicletas elétricas nos últimos anos surgiram em toda parte, juntamente com as bicicletas são menos lotado o suficiente nesta pista, por um lado, e apertar ainda mais o espaço para viagens bicicletas família, mas também traz novos riscos de segurança .

Como para estacionamento, mais ainda a prefeitura a cada elevador para uma dor de cabeça. Desde o dia dedicado à promoção de viagens de bicicleta, os governos estão a aumentar os espaços de estacionamento por ano. Em relação ao passado, "2012-2016 prazo Plano de Bicicleta", o governo investiu 200 milhões de euros, além de 15 quilómetros por ciclovias pavimentadas, mas para toda a cidade do maior centro de transportes - a estação ferroviária central e do terreno circundante Adicionar 40000 lugares de estacionamento de bicicletas. Mas esses lugares, obviamente, não pode satisfazer as necessidades crescentes do povo. Atualmente, o governo planeja 2030, perto da estação ferroviária central e acrescentou mais de 30.000 lugares de estacionamento de bicicletas, incluindo estacionamento e doca Ai Rio pluralidade subaquática de estacionamento ilha flutuante artificial.

"Os visitantes adoram os bloqueios na ponte do canal para tirar fotos da moto," Lute Na sorriso, "mas isso prefeitura, mas ficar entediado."

Nascimento [ "mayor bicicleta" de]

Com o desenvolvimento urbano, questões relacionadas com a bicicleta produzir mais e mais e mais grave, bicicleta organização de defesa "espaço ride" propôs a criação de "prefeito bicicleta" do post, para abordar especificamente estas questões.

A ideia é que o semi-oficial "noite prefeito" inspirado. Amsterdam é conhecida por sua vida noturna, com deboche, todos os tipos de clubes e raves à noite especialmente avidamente, diversão pessoas, muitas vezes meio da noite, todo o caminho para fora da loja ainda é barulhento, mesmo defecar seriamente interferir com os moradores do entorno.

Em 2014, por iniciativa de organizações não governamentais, bem versado na metros boate de entrada Poder Legislativo como o primeiro a coordenação do Milan "noite mayor" entre a Câmara Municipal, o público e discotecas. Ele foi pioneiro uma série de medidas, como a parte do clube emitiu uma licença de 24 horas, etc., para minimizar a perturbação para a comunidade vizinha, mas não para atrasar o negócio casa noturna, com grande sucesso.

Atualmente, o modelo de "night prefeito" na Europa para promover. ONG "espaço ride" é em abril deste ano, organizado pela "noite prefeito Summit", anunciou o lançamento do programa "bicicleta prefeito".

"Espaço de Ciclismo" apresentação, o "prefeito" independente do governo, de fato, empregadas por organizações não governamentais, não há poder executivo direta, mas é responsável pela comunicação com o governo e as pessoas, ouvir todas as opiniões e sugestões para a promoção do ciclismo conselhos de viagem.

Após uma série de aplicações de vídeo e votação do público, um painel de especialistas dos prefeitos Amsterdam genuínos, funcionários municipais e entusiastas da bicicleta em julho para eleger o primeiro do mundo "mayor Bike" - um conhecido gerente de marca da bicicleta Lut satisfeito.

Quando um repórter perguntou na "capital da bicicleta" para promover a bicicleta para ter dificuldade, ela sorriu: "Para nós, ciclistas muito comum, geralmente tem que nos deixar ficar entediado, esquecemos por isso que montar ...... embora este do que o avanço em muitas cidades, mas ainda temos muito trabalho a fazer -. manter o status de uma bicicleta, andar de bicicleta para a próxima geração para melhorar o meio ambiente "

Lute Na citou um exemplo. ruas comerciais do centro da cidade para a reconstrução de estradas, mas muitas lojas contra o governo de ampliar as ciclovias, o tráfego livre. Mesmo em bicicletas dominou o Amsterdam "lojistas ainda acho que os clientes irão conduzir para visitar, mesmo que isso não é verdade. Eles entranhado este conceito, precisamos mudá-los."

[ "Verde" viajar Novos Desafios]

Lute Na cresceu andar de bicicleta. Em sua opinião, diferente do passado e agora Amsterdam, para conseguir mais pessoas para despreocupado que monta, há muitos novos problemas para resolver.

O primeiro é para os moradores a desenvolver um novo hábito. Nos subúrbios ou a nova Ocidental e outros locais frequentados por migrantes, muitas pessoas não têm o hábito de andar de bicicleta, os adultos muitas vezes levou seus filhos para a escola.

"Muitas pessoas pensam que esses pais são ciclismo perigo, a criança é mais de 16 anos de idade, que recebem uma moto ou scooter, bicicleta em vez de" um fundador "espaço ride" Maud de Vries disse: "deixar as crianças andar há um sentimento de liberdade, é claro, mas também propício para uma boa saúde, felicidade cultura, reduzir o estresse, mas em alguns lugares não acho tão bom, temos de nos esforçar para isso."

Segunda geração de desenvolvimento urbano é acompanhado de novas questões de planejamento estrada. Por exemplo, é atualmente um monte de gente a andar sem problemas alcançar novas dores de cabeça a nordeste do centro da cidade. E a cidade onde o corpo através de uma ampla sinuoso rio Ai, a corrente, a fim de montar no passado, você tem que desviar de vários quilómetros, desde a leste da ponte sobre o rio que atravessa, em seguida, todo o caminho para o norte cerca de metade de um dia. Caso contrário, você tem a bicicleta para o passeio de balsa livre para ir, o cenário ao longo do caminho muito bem, mas, infelizmente, muito demorado, em termos de passageiros irrealistas. Foi sugerido que dedicado a túneis moto escavação, mas o custo é muito alto, e então construir uma nova ponte, os gestores portuários que vai levantar-se contra, temendo nova ponte vai afetar seriamente seus negócios.

"Estes são grandes problemas," Lu Tena disse, "por vezes, haverá alguns pequenos problemas, como os pneus largos agora populares, quando estacionamento não é colocado em prateleiras de idade. Normalmente, você quer mudar alguma coisa, como o indivíduo não parecer fácil, mas agora as pessoas vêm até mim com um problema, vou ouvir com os ouvidos ...... posso nem tudo pode ser resolvido, mas isso se relaciona com a troca, a Câmara municipal é muito bem-vindo a participar. temos de ser inovadores, ou você vai ficar para trás. "

Lu Tena recebeu recomendações variadas, tais como a adição de teto na pista da bicicleta, para que os trabalhadores não terá chuva passeio molhado, a criação de identificação, dizendo visitantes para onde ir rua a segurança dos pilotos. "Mayor de bicicleta", disse ela não quis ouvir falar livremente com o preconceito, porque o plano "o mais crítico está disposta a tentar."