Amsterdam ist die "Fahrradhauptstadt" Europas, der zwei (der andere ist in Kopenhagen, Dänemark), die Zahl der Fahrräder schnell der Stadt Gesamtbevölkerung zu fangen, eine Menge Leute Radreise ist die bevorzugte Beförderungsmittel.

Das bedeutet aber nicht, dass dies ein Paradies für Radfahrer - Fahrradwege und Park scheint zunehmend unzureichend während der Spitzenzeiten auf der Straße Chaos blockiert, und schneller, größer, schwerer Motorräder und Elektro-Fahrräder Shuttle die auch mit einer Familie Radtour stören.

Angesichts der neuen Probleme auftauchen, hat die Stadt Amsterdam in diesem Jahr halboffizielle "Fahrrad Bürgermeister" der Post, um spezifisch die "Fahrradhauptstadt" von Schwierigkeiten begegnen.

[] Ist das nicht ein Paradies für Radfahrer

Amsterdam Fahrrad ist eine Visitenkarte, die Straßen, überall.

Die Stadt hat viele mittelalterliche Gassen, plus mehr als 160 kreuzenden Wasserstraßen und mehr als 1.000 Brücken aller Größen, die objektiven Unannehmlichkeiten beliebten Autos und Umweltschutz und die Förderung des Konzepts der Regierung in Straßenplanung und Verkehrsmanagement Regeln usw. Politik, so dass seit Jahrzehnten Bewohner eine Gewohnheit des Reisens mit dem Fahrrad zu entwickeln.

Allerdings maßgebliche Organisationen in den Niederlanden, "Dutch Radfahrer Vereinigung" -Rating, ist die Hauptstadt wirklich die bequemste und bequeme Fahrradstadt. Die gleiche Stadt, Den Haag, Eindhoven und Almere besser als das. Mit dem britischen "Guardian" mit den Worten, in der niederländischen Hauptstadt, am Mittag des Verkehrsflusses Fahrer kommt, um zu sagen, auf den Gipfel Reise oder Touristen dicht, wie ein Fahrrad Armee Haferschleim blockieren, keinen Mangel an Menschen randalieren, während der Rumpf ist fast jeder Kreuzung werden gesperrt.

"Für die Menschen in Amsterdam, es ist zu verletzt Menschen", der neu ernannte "Bürgermeister Fahrrad" Anna Lu Tena sagte, "die Stadt in einigen Orten zu voll ist - Fahrrad zu viel, zu viele Motorräder, Autos zu mehr, zu viele Fußgänger einfach keinen Platz haben. "

Amsterdam hat eine Bevölkerung von 1,1 Millionen, die Zahl der Fahrräder wird auf 1 Million geschätzt. Jung und Alt, Reich und Arm Beamte und Geschäftsleute können Reisende ihre Fahrerfigur zu sehen. Die Daten zeigen, dass die öffentliche Fahrradnutzung 20 Jahren von 40% in den letzten erhöht, die Stadt die Menschen insgesamt rund zwei Millionen Kilometer pro Tag fahren. Doch viele Menschen, so fahren, aber in der Stadt, vor allem der Innenstadt, kann nicht genug von der Fahrspur und Parkplatz.

Laut "The Guardian" sagen 68% der Innenstadt Art und Weise mit dem Fahrrad zu reisen, aber nur 11% mit dem Fahrrad Verkehrsinfrastruktur Raum zugeordnet. Im Gegensatz dazu wird die Infrastruktur eines Automobils durch das Vierfache des Fahrrads besetzt. Und schneller Motorräder und Elektro-Fahrräder in den letzten Jahren entstanden überall, zusammen mit den Bikes sind weniger überfüllt genug auf dieser Spur, auf der einen Seite und weiterhin den Raum für Fahrräder Familienreisen quetschen, sondern bringt auch neue Sicherheitsrisiken .

Als für das Parken, mehr noch das Rathaus heben jeder zu einer Aufspaltung Kopfschmerzen. Vom Tag zur Förderung Radfahren Reise gewidmet, sind Regierungen Parkplätze pro Jahr zu erhöhen. In die Vergangenheit ", 2012-2016 Begriff Fahrrad Plan", investiert die Regierung 200.000.000 € zusätzlich zu den 15 Kilometern von asphaltierten Radwegen, sondern für die ganze größten Verkehrsknotenpunkt der Stadt - der Hauptbahnhof und die umgebende Boden In 40000 Fahrradparkplätze. Aber diese Sitze offensichtlich die wachsenden Bedürfnisse der Menschen nicht gerecht werden. Derzeit plant die Regierung bis 2030, in der Nähe des Hauptbahnhofs und hat mehr als 30.000 Fahrradparkplätze, einschließlich Parkplatz und Ai Fluss Dock Unterwasser Vielzahl von künstlichen schwimmenden Insel Parkplatz.

"Die Besucher lieben die Schlösser in der Kanalbrücke Bilder vom Fahrrad zu nehmen," Laute Na Lächeln, "aber das Rathaus, aber langweilig."

Geburt [ "Fahrrad Bürgermeister" von]

Mit Stadtentwicklung, rund um Themen, die die Fahrrad produzieren mehr und mehr und mehr ernst, Fahrrad Advocacy-Organisation "Fahrt Raum" die Einrichtung von "Fahrrad Bürgermeister" vorgeschlagen von der Post, um speziell diese Probleme anzugehen.

Die Idee ist, dass die halboffizielle "Nacht Bürgermeister" inspiriert. Amsterdam ist für sein Nachtleben mit Ausschweifungen bekannt, alle Arten von Clubs und Raves am Abend besonders gierig, Spaß Menschen oft mitten in der Nacht den ganzen Weg aus dem Laden ist immer noch laut, defäkieren sogar ernsthaft mit den umliegenden Anwohner stören.

Im Jahr 2014 wurde auf Initiative von Nichtregierungsorganisationen, auch in der Diskothek Tür Meter Legislative als Mailand die erste "Nacht Bürgermeister" Koordination zwischen Rathaus, der Öffentlichkeit und Diskotheken versiert. Er gilt als Pionier eine Reihe von Maßnahmen, wie der Teil des Vereins gab eine 24-Stunden-Lizenz, usw., Störung der umgebenden Gemeinschaft zu minimieren, aber nicht den Nachtclub Geschäft mit großem Erfolg zu verzögern.

Derzeit fördern die "Nacht Bürgermeister" -Modell in Europa. NGO "Fahrt space" ist im April dieses Jahres, organisiert von der "Nacht Bürgermeister Summit", kündigte die Einführung von "Fahrrad Bürgermeister" -Programm.

"Radfahren Raum" Präsentation der "Bürgermeister" unabhängig von der Regierung, in der Tat beschäftigt, von Nichtregierungsorganisationen, gibt es keine direkte exekutive Macht, sondern ist verantwortlich für die Kommunikation mit der Regierung und dem Volk, hören alle Meinungen und Vorschläge für die Förderung des Radverkehrs Reisetipps.

Nach einer Reihe von Videoanwendungen und öffentliche Abstimmung, ein Gremium von Experten aus den Amsterdam echten Bürgermeister, an kommunale Beamte und Fahrrad-Enthusiasten im Juli das erste "Bike Bürgermeister" der Welt gewählt - eine bekannte Fahrradmarke Manager Lut zufrieden.

Als ein Reporter in der "Fahrradhauptstadt", fragte Fahrrad zu fördern Schwierigkeiten zu haben, lächelte sie: "Für uns Radfahrer zu häufig, haben in der Regel uns langweilig werden lassen, wir haben vergessen, warum wir ...... obwohl diese Fahrt den Fortschritt als in vielen Städten, aber wir haben noch eine Menge Arbeit zu tun -. den Status eines Fahrrades zu halten, für die nächste Generation Radfahren zur Verbesserung der Umwelt "

Laute Na zitierte ein Beispiel. Downtown Einkaufsstraßen der Wiederaufbau von Straßen, aber viele Geschäfte gegen die Regierung, die Radwege, verkehrsfreien zu erweitern. Auch bei Fahrrädern die Amsterdam dominiert "Krämern denke immer noch, werden die Kunden auch zu besuchen fahren, wenn es nicht wahr ist. Sie dieses Konzept tief verwurzelt, müssen wir sie ändern."

[ "Green" Reisen Neue Herausforderungen]

Laute Na wuchs mit dem Fahrrad. Aus ihrer Sicht unterscheidet sich von der Vergangenheit und jetzt Amsterdam, um mehr Menschen Reiten zu sorglos zu bekommen, gibt es viele neue Probleme zu lösen.

Die erste ist für die Bewohner eine neue Gewohnheit zu entwickeln. In den äußeren Vororten oder den neuen Westen und andere von Migranten stark frequentierten Orten, viele Menschen nicht die Gewohnheit haben, ein Fahrrad zu reiten, fuhr Erwachsene oft ihre Kinder zur Schule.

"Viele Leute denken, dass diese Eltern sind Radfahren Gefahr, das Kind über 16 Jahre alt ist, bekommen sie ein Motorrad oder Roller, Fahrrad statt" eine "Raumfahrt" Gründer Maud de Vries sagte, "lassen sie die Kinder reiten gibt es ein Gefühl der Freiheit, natürlich, aber auch förderlich für eine gute Gesundheit, Kultur Glück, Stress reduzieren, aber an einigen Stellen es hätte nicht gedacht, so gut, wir müssen dafür kämpfen."

Die zweite Generation der Stadtentwicklung wird durch neue Straßenplanungsfragen begleitet. Zum Beispiel ist es derzeit eine Menge Leute, wie reibungslos zu reiten neue Kopfschmerzen erreichen nordöstlich vom Stadtzentrum entfernt. Und die Stadt, wo der Körper in einem breiten gewundenen Fluss Ai, der Strom, um in der Vergangenheit zu fahren, muss man mehrere Kilometer Umweg, von östlich der Brücke über den Fluss durch, dann den ganzen Weg nach Norden etwa einen halben Tag. Andernfalls müssen Sie das Fahrrad auf die freie Fahrt mit der Fähre zu gehen, die Landschaft entlang des Weges sehr gut, aber leider zu zeitaufwendig, in Bezug auf die Pendler unrealistisch. Es war, dass mit dem Fahrrad graben Tunnel gewidmet vorgeschlagen, aber die Kosten sind zu hoch, und dann eine neue Brücke, Hafenmanager bauen, die gegen aufstehen wird, neue Brücke aus Angst ernsthaft auf ihre Geschäfte auswirken.

"Das sind große Probleme", sagte Lu Tena, "manchmal wird es einige kleine Probleme, wie die jetzt populär breiten Reifen sein, beim Einparken nicht in alte Regale gestellt wird. In der Regel Sie wollen, etwas zu ändern, wie das Individuum nicht einfach klingt, aber mir jetzt Menschen mit einem Problem kommen, ich mit den Ohren hören ...... ich kann nicht alles gelöst werden kann, aber das bezieht sich auf den Austausch, das Rathaus ist sehr willkommen teilzunehmen. wir müssen innovativ sein, oder Sie werden ins hinter~~POS=TRUNC geraten. "

Lu Tena erhielt vielfältige Empfehlungen, wie die Zugabe von Decke in der Radweg, so dass der einzelne Arbeitnehmer nicht nass Fahrt regen bekommen; Identifizierung Einstellung, sagen die Besucher, wo die Straße die Sicherheit des Fahrers zu gehen. "Fahrrad-Bürgermeister", sagte sie frei mit Vorurteilen nicht hören zu sprechen würde, weil der Plan "der kritischste bereit ist, zu versuchen."