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Afin de résoudre la congestion dans les Pays-Bas mis en place le prénom du monde "maire de vélo

自行车停车架
Amsterdam est la "capitale de la bicyclette» de l'Europe, les deux (l'autre est à Copenhague, Danemark), le nombre de vélos rapides pour attraper la population totale de la ville, beaucoup de gens vélo voyage est le moyen de transport préféré.

Mais cela ne signifie pas que c'est un paradis pour les cyclistes - pistes cyclables et parking semble de plus en plus insuffisante pendant les heures de pointe sur la route est bloquée désordre, et plus rapide, plus grand, plus lourd motos et vélos électriques navette qui interfèrent aussi avec un voyage à vélo en famille.

Face à de nouveaux problèmes émergent, la ville d'Amsterdam cette année établie semi-officielle «maire de bicyclette» de la poste, pour répondre spécifiquement la «capitale du vélo" des ennuis.

[] Est-ce pas un paradis pour les cyclistes

Amsterdam vélo est une carte de visite, les rues, partout.

La ville conserve de nombreuses ruelles médiévales, ainsi que plus de 160 cours d'eau entrecroisées et plus de 1000 ponts de toutes tailles, les voitures populaires désagréments objectif, et protection de l'environnement et la promotion du concept de gouvernement dans la planification de la route et des règles de gestion du trafic, etc. politiques, de sorte que les résidents pendant des décennies pour développer une habitude de voyager en vélo.

Toutefois, les organisations faisant autorité aux Pays-Bas, "union cycliste néerlandaise" note, la capitale est vraiment la ville du vélo le plus pratique et confortable. La même ville, La Haye, Eindhoven et Almere faire mieux que cela. Avec le britannique "The Guardian" comme disant dans la capitale néerlandaise, au pilote de flux de trafic de midi vient pour dire au Voyage de pointe ou les touristes densément, comme une armée de vélos bloquant gruau, ne manque pas de personnes rampage, tandis que le tronc est presque chaque intersection sera bloqué.

"Pour les gens d'Amsterdam, ce sont les gens trop mal," le "vélo de maire" nouvellement nommé Anna Lu Tena a dit, "la ville est trop encombré dans certains endroits - vélo trop, trop de motos, voitures aussi plus, trop de piétons ne disposent tout simplement pas d'espace ".

Amsterdam a une population de 1,1 million, le nombre de vélos est estimé à 1 million. Les deux fonctionnaires et hommes d'affaires, jeunes et vieux, riches et pauvres, les voyageurs peuvent voir leur chiffre coureur. Les données montrent que l'utilisation de bicyclettes publiques a augmenté de 40% au cours des 20 dernières années, les gens de la ville à cheval un total d'environ deux millions de kilomètres par jour. Cependant, beaucoup de gens montent, mais dans la ville, en particulier le centre-ville, ne peut pas trouver assez de la voie de circulation et de stationnement.

Selon "The Guardian", en disant 68% de façon du centre-ville pour se rendre à vélo, mais seulement 11% alloués à l'espace de l'infrastructure de transport de vélos. En revanche, l'infrastructure d'une automobile est occupée par quatre fois la bicyclette. Et plus rapide des motos et des bicyclettes électriques au cours des dernières années ont surgi partout, en même temps que les vélos sont assez moins de monde sur cette voie, d'une part et presser davantage l'espace pour Voyage vélos de la famille, elle apporte aussi de nouveaux risques de sécurité .

Quant au stationnement, plus encore la mairie chaque ascenseur pour un mal de tête. De la journée dédiée à la promotion de Voyage à vélo, les gouvernements doivent augmenter les places de stationnement par an. Dans le passé, "2012-2016 terme Bicycle Plan", le gouvernement a investi 200 millions d'euros en plus de 15 kilomètres de sentiers cyclables asphaltées, mais pour la plus grande plaque tournante du transport de toute la ville - la gare centrale et le sol environnant Ajouter 40000 places de stationnement de vélos. Mais ces sièges ne peuvent évidemment pas répondre aux besoins croissants de la population. À l'heure actuelle, le gouvernement prévoit d'ici 2030, près de la gare centrale et a ajouté plus de 30.000 places de stationnement de vélos, y compris le stationnement et la rivière Ai quai plusieurs sous-marine artificielle flottante parking de l'île.

"Les visiteurs aiment les verrous dans le pont-canal pour prendre des photos de la moto," sourire Lute Na, "mais cette mairie, mais vous ennuyer."

Naissance [ "maire de bicyclette» de]

Avec le développement urbain, les questions entourant la bicyclette produisent de plus en plus en plus grave, bicyclette organisation de défense "espace ride" a proposé la création de «maire de bicyclette» de la poste, pour répondre spécifiquement à ces questions.

L'idée est que le semi-officiel «maire de nuit" inspiré. Amsterdam est connue pour sa vie nocturne avec la débauche, toutes sortes de clubs et raves dans la soirée surtout goulûment, les gens amusants souvent milieu de la nuit toute la sortie du magasin est toujours bruyant, même déféquer sérieusement interférer avec les résidants des environs.

En 2014, à l'initiative d'organisations non gouvernementales, bien versé dans la discothèque mètres de porte pouvoir législatif en tant que premier «nuit maire» coordination de Milan entre la mairie, le public et les boîtes de nuit. Il est le pionnier d'une série de mesures, telles que la partie du club a délivré un permis de 24 heures, etc., afin de minimiser les perturbations à la communauté environnante, mais de ne pas retarder les affaires de boîte de nuit, avec un grand succès.

Actuellement, le modèle «nuit de maire» en Europe pour promouvoir. ONG "espace ride" est en Avril de cette année, organisée par la «nuit maire Sommet", a annoncé le lancement du programme «maire de la bicyclette».

"Le cyclisme espace" présentation, le «maire» indépendant du gouvernement, en fait, employés par des organisations non gouvernementales, il n'y a pas de pouvoir exécutif direct, mais est responsable de la communication avec le gouvernement et les gens, écouter toutes les opinions et suggestions pour la promotion du cyclisme conseils Voyage.

Après une série d'applications vidéo et vote du public, un panel d'experts des maires d'Amsterdam authentiques, des fonctionnaires municipaux et les amateurs de vélo en Juillet pour élire premier «maire Bike» du monde - un gestionnaire de marque de vélo bien connu Lut satisfait.

Quand un journaliste a demandé dans la «capitale du vélo» pour promouvoir le vélo d'avoir des difficultés, elle sourit: «Pour nous, les cyclistes trop commun, ont généralement à nous ennuyons, nous avons oublié pourquoi nous montons ...... bien que ce de l'avance dans de nombreuses villes, mais nous avons encore beaucoup de travail à faire - pour maintenir le statut d'un vélo, le vélo pour la prochaine génération pour améliorer l'environnement ".

Lute Na a cité un exemple. rues commerçantes du centre-ville à la reconstruction des routes, mais de nombreux magasins contre le gouvernement pour élargir les pistes cyclables, la circulation libre. Même dans les bicyclettes ont dominé l'Amsterdam "commerçants pensent encore clients conduiront à visiter, même si elle est pas vrai. Ils ancrés ce concept, nous avons besoin de les changer."

[ "Vert" Voyage Nouveaux défis]

Lute Na a grandi vélo. À son avis, différent du passé et maintenant Amsterdam, pour obtenir plus de gens à insouciant circonscription, il y a beaucoup de nouveaux problèmes à résoudre.

La première est pour les résidents de développer une nouvelle habitude. Dans les banlieues ou la nouvelle Ouest et d'autres lieux fréquentés par les migrants, beaucoup de gens n'ont pas l'habitude de faire du vélo, les adultes conduit souvent leurs enfants à l'école.

"Beaucoup de gens pensent que ces parents sont le cyclisme danger, l'enfant est âgé de plus de 16 ans, ils obtiennent une moto ou un scooter, à vélo au lieu de" un "tour de l'espace" fondateur Maud de Vries a dit, "laisser les enfants monter il y a un sentiment de liberté, bien sûr, mais aussi propice à une bonne santé, le bonheur de la culture, de réduire le stress, mais dans certains endroits, il ne pensait pas si bien, nous avons besoin de lutter pour cela."

Deuxième génération de développement urbain est accompagné par de nouvelles questions de planification de la route. Par exemple, il est actuellement beaucoup de gens comment rouler en douceur à atteindre de nouveaux maux de tête au nord-est du centre-ville. Et la ville où le corps à travers une large rivière sinueuse Ai, le courant dans le but de monter dans le passé, vous avez à faire un détour de plusieurs kilomètres, à partir juste à l'est du pont sur la rivière à travers, puis tout le chemin nord à environ une demi-journée. Sinon, vous avez le vélo sur le trajet en ferry libre d'aller, le paysage le long du chemin très bien, mais malheureusement trop de temps, en termes de navetteurs irréalistes. Il a été suggéré que dédié aux tunnels vélo creuser, mais le coût est trop élevé, puis construire un nouveau pont, les gestionnaires portuaires qui va se lever contre, craignant un nouveau pont va sérieusement affecter leur entreprise.

«Ce sont de gros problèmes," Lu Tena dit, "parfois il y aura quelques petits problèmes, tels que les pneus larges maintenant populaires, lorsque le stationnement est mis dans de vieilles étagères. En règle générale, vous voulez changer quoi que ce soit, que l'individu ne semble pas facile, mais maintenant, les gens viennent me voir avec un problème, je vais écouter avec les oreilles ...... Je ne peux pas tout peut être résolu, mais cela se rapporte à l'échange, la mairie est très bienvenu pour participer. nous devons faire preuve d'innovation, ou vous allez tomber derrière. "

Lu Tena a reçu des recommandations variées, telles que l'ajout de plafond dans la piste cyclable, de sorte que les travailleurs ne se balade humide de pluie, la mise en identification, disant visiteurs où aller rue sécurité du pilote. «Maire de vélos», a déclaré qu'elle ne serait pas écouter de parler librement avec les préjugés, parce que le plan "le plus critique est prêt à essayer."