Το Άμστερνταμ είναι η «πρωτεύουσα ποδήλατο» της Ευρώπης, οι δύο (ο άλλος είναι στην Κοπεγχάγη, Δανία), ο αριθμός των ποδηλάτων γρήγορα για να πιάσει συνολικού πληθυσμού της πόλης, πολλοί άνθρωποι ποδηλασία ταξίδι είναι η προτιμώμενη μεταφορικό μέσο.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι ένας παράδεισος για τους ποδηλάτες - ποδηλατοδρόμους και χώρο στάθμευσης φαίνεται ολοένα και πιο ανεπαρκές κατά τις ώρες αιχμής στο δρόμο είναι αποκλεισμένη χάος, και γρηγορότερα, μεγαλύτερα, βαρύτερα τις μοτοσικλέτες και τα ηλεκτρικά ποδήλατα μεταφοράς με λεωφορείο η οποία επίσης παρεμβαίνει με ένα ταξίδι της οικογένειας ποδήλατο.

Αντιμέτωπη με νέα προβλήματα αναδύονται, η πόλη του Άμστερνταμ φέτος ιδρύθηκε ημι-επίσημη "δήμαρχος ποδήλατο" της θέσης, για την αντιμετώπιση ειδικά το "κεφάλαιο ποδήλατο" του προβλήματος.

[] Δεν είναι ο παράδεισος ενός ποδηλάτη

Άμστερνταμ ποδήλατο είναι μια επαγγελματική κάρτα, οι δρόμοι, παντού.

Η πόλη διατηρεί πολλά μεσαιωνικά στενά δρομάκια, καθώς και περισσότερες από 160 εσωτερικές πλωτές criss-crossing και πάνω από 1.000 γέφυρες όλων των μεγεθών, τα αντικειμενικά ταλαιπωρία δημοφιλή αυτοκίνητα, καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος και την προώθηση της έννοιας της κυβέρνησης στον τομέα των οδικών σχεδιασμό και κανόνες διαχείρισης της κυκλοφορίας, κ.λπ. πολιτικές, έτσι ώστε οι κάτοικοι εδώ και δεκαετίες για να αναπτύξουν μια συνήθεια που ταξιδεύουν με ποδήλατο.

Ωστόσο, έγκυρες οργανώσεις στην Ολλανδία, "ολλανδικά ποδηλάτη Ένωση" βαθμολογία, η πρωτεύουσα είναι πραγματικά η πιο βολική και άνετη ποδηλασία πόλης. Η ίδια πόλη, Χάγη, Αϊντχόφεν και Almere κάνουμε κάτι καλύτερο από αυτό. Με τη βρετανική "Guardian", όπως λέει στην ολλανδική πρωτεύουσα, στο αναβάτης της ροής της κυκλοφορίας το μεσημέρι έρχεται να πούμε, στην κορυφή ταξιδιού ή τουρίστες πυκνά, σαν ένα στρατό ποδήλατο κλείδωμα πληγούρι, καμία έλλειψη των ανθρώπων έξαλλη, ενώ ο κορμός είναι σχεδόν σε κάθε σημείο τομής θα πρέπει να αποκλειστεί.

"Για τους ανθρώπους του Άμστερνταμ, είναι πάρα πολύ κακό οι άνθρωποι," ο νεοδιορισθείς "ποδήλατο δήμαρχος" Άννα Lu Tena είπε, «η πόλη είναι πολύ κόσμο σε κάποια σημεία - bike πάρα πολύ, πάρα πολλές μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα πάρα πολύ Επιπλέον, πάρα πολλοί πεζοί απλά δεν έχουν χώρο. "

Άμστερνταμ έχει πληθυσμό 1,1 εκατομμύρια, ο αριθμός των ποδηλάτων υπολογίζεται σε 1 εκατομμύριο. Μικρούς και μεγάλους, πλούσιους και φτωχούς αξιωματούχους και επιχειρηματίες, οι ταξιδιώτες μπορούν να δουν το σχήμα του αναβάτη τους. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η δημόσια χρήση ποδηλάτων αυξήθηκαν κατά 40% τα τελευταία 20 χρόνια, οι άνθρωποι της πόλης καβάλα σ 'ένα σύνολο περίπου δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα ημερησίως. Ωστόσο, τόσοι πολλοί άνθρωποι βόλτα, αλλά μέσα στην πόλη, ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης, δεν μπορείτε να βρείτε αρκετά από τη λωρίδα κυκλοφορίας και στάθμευσης.

Σύμφωνα με το "The Guardian" λέει το 68% στο κέντρο της πόλης τρόπος για να ταξιδέψετε με το ποδήλατο, αλλά μόνο το 11% διατίθεται για τη διαστημική υποδομή μεταφοράς ποδηλάτων. Σε αντίθεση, η υποδομή ενός αυτοκινήτου καταλαμβάνεται από τέσσερις φορές το ποδήλατο. Και ταχύτερη τις μοτοσικλέτες και τα ηλεκτρικά ποδήλατα τα τελευταία χρόνια έχουν ξεφυτρώσει παντού, μαζί με τα ποδήλατα είναι αρκετά λιγότερο κόσμο σε αυτή τη λωρίδα, από τη μία πλευρά και πιέστε περαιτέρω το χώρο για ποδήλατα ταξίδια οικογένεια, φέρνει και νέους κινδύνους ασφαλείας .

Όσο για το χώρο στάθμευσης, ακόμη περισσότερο, το δημαρχείο κάθε άρει σε ένα πονοκέφαλο. Από την ημέρα αφιερωμένη στην προώθηση ταξίδια ποδηλασία, οι κυβερνήσεις να αυξήσουν θέσεις στάθμευσης ανά έτος. Σε περίπου το παρελθόν, "2012-2016 όρος Σχέδιο ποδηλάτων», η κυβέρνηση επένδυσε € 200 εκατομμύρια, εκτός από 15 χιλιόμετρα από λιθόστρωτα μονοπάτια ποδήλατο, αλλά για το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο ολόκληρης της πόλης - το κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και το περιβάλλον έδαφος Προσθέστε 40000 χώρων στάθμευσης ποδηλάτων. Αλλά αυτές οι θέσεις, προφανώς δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες ανάγκες των ανθρώπων. Επί του παρόντος, η κυβέρνηση σχεδιάζει να το 2030, κοντά στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και πρόσθεσε περισσότερους από 30.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων των χώρος στάθμευσης και Αϊ ποταμό αποβάθρα υποβρύχια πληθώρα τεχνητών πλωτών πάρκινγκ νησιού.

"Οι επισκέπτες αγαπούν τις κλειδαριές στη γέφυρα κανάλι για να πάρει τις εικόνες της μοτοσικλέτας," Λαούτο Na χαμόγελο, "αλλά αυτό το δημαρχείο της πόλης, αλλά βαριέμαι."

Γέννησης [ «δήμαρχος ποδήλατο" της]

Με την αστική ανάπτυξη, ζητήματα που σχετίζονται με το ποδήλατο παράγουν όλο και περισσότερο και πιο σοβαρή, ποδήλατο οργάνωση υπεράσπισης "χώρο βόλτα» πρότεινε την ίδρυση του «δημάρχου ποδήλατο" της θέσης, για την αντιμετώπιση ειδικά αυτών των θεμάτων.

Η ιδέα είναι ότι η ημι-επίσημη "νύχτα δήμαρχος" εμπνευσμένο. Άμστερνταμ είναι γνωστή για τη νυχτερινή ζωή της με ακολασίας, όλα τα είδη των συλλόγων και ρέιβ πάρτι το βράδυ ιδιαίτερα λαίμαργα, διασκέδαση άνθρωποι συχνά μέσα στη νύχτα σε όλη τη διαδρομή έξω από το κατάστημα εξακολουθεί να είναι θορυβώδης, ακόμη και αφοδεύουν σοβαρά παρεμβαίνει με τις γύρω κατοίκους.

Το 2014, με πρωτοβουλία των μη κυβερνητικών οργανώσεων, πολύ έμπειρα στο νυχτερινό κέντρο μέτρα πόρτα νομοθετική εξουσία ως πρώτο συντονισμό του Μιλάνου "νύχτα δήμαρχος" μεταξύ Δημαρχείο, το κοινό και νυχτερινά κέντρα. Ο ίδιος πρωτοστάτησε μια σειρά μέτρων, όπως είναι το τμήμα του συλλόγου εξέδωσε άδεια 24 ωρών, κλπ, για να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στην περιβάλλουσα κοινότητα, αλλά να μην καθυστερήσει την επιχείρηση νυχτερινό κέντρο, με μεγάλη επιτυχία.

Επί του παρόντος, το μοντέλο "νύχτα δήμαρχος» στην Ευρώπη για την προώθηση της. ΜΚΟ "χώρο βόλτα" είναι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, που οργανώθηκε από την «νύχτα δήμαρχος σύνοδο κορυφής" ανακοίνωσε την έναρξη του προγράμματος «δήμαρχος ποδήλατο".

"Χώρου Ποδηλασία» παρουσίαση, ο "δήμαρχος" ανεξάρτητη από την κυβέρνηση, στην πραγματικότητα, χρησιμοποιούνται από μη κυβερνητικές οργανώσεις, δεν υπάρχει άμεση εκτελεστική εξουσία, αλλά είναι υπεύθυνη για την επικοινωνία με την κυβέρνηση και τους ανθρώπους, να ακούσετε όλες τις απόψεις και τις προτάσεις για την προώθηση της ποδηλασίας ταξιδιωτικές οδηγίες.

Μετά από μια σειρά εφαρμογών βίντεο και δημόσια ψηφοφορία, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων από την πραγματική τους δημάρχους των Άμστερνταμ, δημοτικούς υπαλλήλους και τους λάτρεις ποδήλατο, τον Ιούλιο για να εκλέξουν το πρώτο "ποδήλατο δήμαρχος" του κόσμου - ένα πολύ γνωστό manager μάρκα ποδήλατο Lut ικανοποιημένοι.

Όταν ένας δημοσιογράφος ρώτησε στην "πρωτεύουσα ποδήλατο" για την προώθηση ποδήλατο για να έχουν δυσκολία, χαμογέλασε: «Για εμάς τους ποδηλάτες πάρα πολύ κοινό, συνήθως πρέπει να μας βαρεθεί, έχουμε ξεχάσει γιατί οδηγούν ...... αν και αυτό από την εκ των προτέρων σε πολλές πόλεις, αλλά έχουμε ακόμα πολλή δουλειά να κάνουμε. - να διατηρήσει την ιδιότητα του ποδηλάτου, το ποδήλατο για την επόμενη γενιά για να βελτιωθεί το περιβάλλον "

Λαούτο Na παρατίθεται ένα παράδειγμα. Στο κέντρο της πόλης εμπορικούς δρόμους της οδικής ανασυγκρότησης, αλλά και πολλά καταστήματα κατά της κυβέρνησης να διευρύνει τις λωρίδες ποδηλάτων, δωρεάν κυκλοφορίας. Ακόμη και σε ποδήλατα κυριάρχησε το Άμστερνταμ "καταστηματάρχες εξακολουθούν να πιστεύουν οι πελάτες θα οδηγήσετε για να επισκεφθείτε, ακόμη και αν αυτό δεν είναι αλήθεια. Είναι ριζωμένη αυτή την έννοια, εμείς πρέπει να τους αλλάξουμε."

[ "Πράσινη" ταξιδεύουν Νέες Προκλήσεις]

Λαούτο Na μεγάλωσε ποδήλατο. Κατά την άποψή της, διαφορετικό από το παρελθόν και τώρα Άμστερνταμ, για να πάρει περισσότερους ανθρώπους για να ανέμελη οδήγηση, υπάρχουν πολλά νέα προβλήματα να λύσει.

Το πρώτο είναι οι κάτοικοι να αναπτύξει μια νέα συνήθεια. Στα εξωτερικά προάστια ή το νέο Δύση και άλλα μέρη όπου συχνάζουν μετανάστες, πολλοί άνθρωποι δεν έχουν τη συνήθεια της ιππασίας ένα ποδήλατο, οι ενήλικες συχνά οδήγησε τα παιδιά τους στο σχολείο.

"Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτές οι γονείς ποδηλασία κίνδυνο, το παιδί είναι άνω των 16 ετών, παίρνουν μια μοτοσικλέτα ή σκούτερ, ποδήλατο αντί για" ένα "χώρο βόλτα" ιδρυτής Maud de Vries, δήλωσε, "αφήστε τα παιδιά βόλτα υπάρχει η αίσθηση της ελευθερίας, φυσικά, αλλά και ευνοούν την καλή υγεία, ευτυχία πολιτισμό, να μειώσει την πίεση, αλλά σε κάποια σημεία δεν σκέφτονται τόσο καλά, πρέπει να αγωνιστούμε για αυτό."

Δεύτερη γενιά της αστικής ανάπτυξης συνοδεύεται από νέα θέματα οδικής σχεδιασμού. Για παράδειγμα, είναι σήμερα πολλοί άνθρωποι πώς να οδηγούν ομαλά φτάσει νέος πονοκέφαλος βορειοανατολικά από το κέντρο της πόλης. Και η πόλη όπου το σώμα σε ένα ευρύ ποταμού εκκαθάρισης Ai, το ρεύμα, προκειμένου να βόλτα στο παρελθόν, θα πρέπει να παράκαμψη αρκετά χιλιόμετρα, από ακριβώς ανατολικά της γέφυρας κατά μήκος του ποταμού μέσα, στη συνέχεια, σε όλη τη διαδρομή βόρεια περίπου μισή ημέρα. Διαφορετικά, έχετε το ποδήλατο πάνω στην ελεύθερη βόλτα πλοίο για να πάει, το τοπίο κατά μήκος του τρόπου πολύ καλά, αλλά δυστυχώς πολύ χρονοβόρα, από την άποψη των μετακινουμένων ρεαλιστικό. Προτάθηκε ότι αφιερωμένη στην σήραγγες ποδήλατο σκάβουν, αλλά το κόστος είναι πολύ υψηλό, και στη συνέχεια να οικοδομήσουμε μια νέα γέφυρα, λιμάνι διαχειριστές οι οποίοι θα σταθούν απέναντι, φοβούμενοι νέα γέφυρα θα επηρεάσει σοβαρά την επιχείρησή τους.

"Αυτά είναι τα μεγάλα προβλήματα," Lu Tena είπε, «μερικές φορές θα υπάρξουν κάποιες μικρές προβλήματα, όπως είναι τα πλέον δημοφιλή φαρδιά ελαστικά, όταν στάθμευσης δεν έχει τεθεί σε παλιά ράφια. Συνήθως, θέλετε να αλλάξετε κάτι, καθώς το άτομο δεν ακούγεται εύκολο, αλλά τώρα οι άνθρωποι έρχονται σε μένα με ένα πρόβλημα, θα ακούσω με τα αυτιά ...... δεν μπορώ τα πάντα μπορούν να επιλυθούν, αλλά αυτό σχετίζεται με την ανταλλαγή, το δημαρχείο είναι ευπρόσδεκτοι να συμμετάσχουν. θα πρέπει να είναι καινοτόμες, ή θα πέσει πίσω. "

Lu Tena λάβει ποικίλες συστάσεις, όπως η προσθήκη της οροφής στην λωρίδα ποδήλατο, έτσι ώστε οι εργαζόμενοι δεν θα βραχεί βροχή βόλτα? Ρύθμιση αναγνώρισης, λέγοντας στους επισκέπτες πού να πάει οδό ασφάλεια του αναβάτη. "Δήμαρχος ποδηλάτων," είπε ότι δεν θα ακούσετε να μιλούν ελεύθερα με επιφύλαξη, επειδή το σχέδιο "το πιο κρίσιμο είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν."