在不久的将来，“自行车到火车”一词将首次被引入北海岸词典。
但随着索诺玛-马林地区轨道交通管理局在今年晚些时候开始客运服务，人们担心该铁路局是否有足够的停车位供那些需要两轮车往返车站的人使用。

根据目前的计划，Smart 将在从圣罗莎北部到圣拉斐尔市中心的整条 43 英里路线上提供最多 100 辆自行车的停车位。 10个火车站中的每一个都将有5个倒置的“U型货架”，每个货架可容纳两辆自行车，每个车站总共有10辆自行车。

Smart 大约 10 天前发布了一份计划草案，概述了额外自行车停放的需求。但一些 Smart 董事会成员以及自行车倡导者担心这些拟议的升级无法及时满足最初的需求。
索诺玛县自行车联盟执行董事艾丽莎·奥·洛夫林 (Alisha O Loughlin) 表示：“我们认为，投资计划中提出的建议在火车服务开始时就落实到实处至关重要。”

索诺玛县主管兼 Smart 董事会成员 David Rabbit 也有同样的看法。
“我认为这是我宁愿看到他们提供更多而不是更少的一件事，”他说。 “与汽车停车场相比，这是相对便宜的停车位。天知道，我们没有足够的停车位。让我们至少确保有足够的自行车停车位。”Smart 发言人 Jeanne Belding 证实，目前的计划要求乘客服务首次亮相，车站设计中已考虑了 100 个自行车停车位。她表示，Smart 愿意在开始日期之前安装额外的自行车停车场，具体取决于公众对需求和资金可用性的反馈。

在 2014 年的一项电话调查中，计划使用 Smart 进行早晨通勤的受访者中有 9% 表示他们计划骑自行车往返车站。大多数人（51%）表示，他们计划独自驾驶自己的车辆到达。Smart 预计每天的乘客总数为 3,070 人，每个周末的乘客人数约为 300 人。迄今为止，铁路局已在沿线确定了 331 个车辆停车位铁路线。在索诺玛县，Rohnert Park 将提供 108 个停车位，Cotati 将提供 66 个停车位。佩塔卢马或圣罗莎的车站尚未确定。

贝尔丁表示，一些车站附近将提供路边停车位，随着车站周围出现新的开发项目，可能会提供更多停车位。兔子表示，无论人们如何进入车站，体验都应该“无缝，从第一天起就提供尽可能最佳的客户体验” ”Smart的“自行车停放站投资计划”旨在提供一个框架来定义 自行车停放处 “在铁路服务开始时”供应。
报告建议在 10 个火车站中提供更多的自行车停车位，并且此类停车位包括一系列选择，包括 U 形架、长期储物柜和大容量庇护所。

例如，在市中心的佩塔卢马车站，Smart 预计该车站将成为索诺玛县使用率最高的车站，自行车报告建议增加 26 个 U 型行李架和 8 至 12 个储物柜。Smart 似乎不太可能在乘客到达时增加此类设施。服务登场。该机构正在就自行车计划征求公众意见，然后在 10 月份将其提交给董事会。这将留下很短的时间来安装额外的 自行车停放处 在客运服务开始之前。该机构正在征求未来 Smart 乘客的反馈，了解他们是否认为 自行车停放处 是否足够，以及他们更喜欢用来保护自行车的停车类型。

贝尔丁说：“一旦我们得到了这些信息和公众的反馈，我们就会看看有哪些资金可用。”资金可能来自赠款或 Q 措施，这是 2008 年的销售税措施，为铁路服务提供了大部分支持。根据目前的配置，两节车厢的火车上最多可容纳 24 辆自行车。 Nelson/Nygaard 的高级助理梅根·威尔 (Meghan Weir) 为 Smart 准备了自行车停放报告，她承认在规划足够的自行车停放量时存在“很多未知因素”。 自行车停放处鉴于 Smart 是一项新服务。Weir 和她的工作人员审查了 BART、Caltrain 以及美国其他地区的交通服务区的自行车停放情况，以寻求指导。但她表示，湾区的交通系统并没有特别的帮助，因为它们已经存在很长时间了，并为城市中心提供服务，每天的乘客量比 Smart 的预测要高。

Smart 的 9% 骑自行车者估计，早高峰时段有 1,474 名通勤者（不包括 2018 年开放的 Larkspur 车站），即 120 人。她表示，自行车计划中包含的所有针对 Smart 车站的具体建议都超出了该标准。
她说，就圣罗莎市中心车站而言，由于该车站位于地区就业和经济中心，因此建议“大大超出了”标准。
分析中的其他因素包括自行车基础设施的存在，例如街外道路和专用车道、人口密度和就业。
这 自行车停放处 该计划要求在车站结合使用短期 U 型货架和长期储物柜以及大容量避难所。
自行车联盟的 O Loughlin 表示，骑手的偏好取决于他们计划停放自行车的时间以及他们骑的自行车的好坏。
“如果一个人想把自行车留在过夜，或者如果他们认为自行车放在犯罪率很高的地方，他们就不会想把自行车锁在 U 形架上，”她说。