In un futuro non troppo lontano, la frase "bike-to-train" sarà introdotta per la prima volta nel lessico della North Coast.
Ma mentre la Sonoma-Marin Area Rail Transit Authority si prepara per l'inizio del servizio passeggeri entro la fine dell'anno, ci sono dubbi sul fatto che l'agenzia ferroviaria disponga di parcheggi sufficienti per coloro che andranno e torneranno dalle stazioni su due ruote.

Secondo i piani attuali, Smart offrirà un parcheggio per un massimo di 100 biciclette lungo l'intero percorso di 43 miglia che si estende da nord Santa Rosa al centro di San Rafael. Ognuna delle 10 stazioni ferroviarie avrà cinque "U-rack" capovolti, con ogni rack che ospiterà due biciclette, per un totale di 10 biciclette per stazione.

Smart ha rilasciato una bozza di piano circa 10 giorni fa delineando la necessità di ulteriori parcheggi per biciclette. Ma alcuni membri del consiglio di amministrazione di Smart, così come i sostenitori del ciclismo, temono che gli aggiornamenti proposti non avverranno in tempo per soddisfare la domanda iniziale.
"Riteniamo che sia di fondamentale importanza che ciò che è proposto nel piano di investimento sia sul campo all'inizio del servizio ferroviario", ha affermato Alisha O Loughlin, direttore esecutivo della Sonoma County Bicycle Coalition.

David Rabbit, supervisore della contea di Sonoma e membro del consiglio di Smart, ha condiviso questo sentimento.
"Penso che questa sia una cosa che preferirei vederli fornire di più, non di meno", ha detto. “Questo è un parcheggio relativamente economico rispetto al parcheggio per automobili. Dio lo sa, non abbiamo abbastanza parcheggi per automobili. Assicuriamoci almeno di avere abbastanza parcheggi per biciclette.” Jeanne Belding, una portavoce di Smart, ha confermato che i piani attuali prevedono il debutto del servizio passeggeri con i 100 parcheggi per biciclette già previsti nei progetti delle stazioni. Ha affermato che Smart è aperta all'installazione di ulteriori parcheggi per biciclette prima della data di inizio, soggetto a feedback pubblico sulle esigenze e disponibilità di finanziamenti.

In un sondaggio telefonico del 2014, il 9% degli intervistati che intendono utilizzare Smart per i propri spostamenti mattutini ha affermato di voler andare in bicicletta da e verso le stazioni. La maggioranza - il 51 percento - ha dichiarato di aver pianificato di arrivare guidando da solo con il proprio veicolo. Smart prevede un totale di 3.070 passeggeri giornalieri e circa 300 in ogni giorno del fine settimana. Ad oggi, l'agenzia ferroviaria ha identificato 331 posti di parcheggio per i veicoli lungo la linea ferroviaria. Nella contea di Sonoma saranno disponibili 108 posti a Rohnert Park e 66 a Cotati. Nessuno è stato identificato per le stazioni di Petaluma o Santa Rosa.

Belding ha detto che il parcheggio su strada sarà disponibile vicino ad alcune stazioni e altri parcheggi potrebbero diventare disponibili man mano che emergeranno nuovi sviluppi intorno alle stazioni. Il "Piano di investimenti per parcheggi per biciclette delle stazioni" di Smart ha lo scopo di fornire un quadro per la definizione parcheggio bici fornitura "all'inizio dei servizi ferroviari".
Il rapporto raccomanda di rendere disponibili più parcheggi per le biciclette in ciascuna delle 10 stazioni ferroviarie e che tali parcheggi includano una gamma di opzioni, tra cui U-rack e armadietti per il deposito a lungo termine e rifugi ad alta capacità.

Ad esempio, presso la stazione centrale di Petaluma, che secondo i progetti Smart vedrà il più alto utilizzo di qualsiasi stazione nella contea di Sonoma, il rapporto sulle biciclette consiglia di aggiungere 26 U-rack e da otto a 12 armadietti. servizio debutta. L'agenzia sta cercando un commento pubblico sul piano bici prima di riportarlo al consiglio di amministrazione in ottobre. Ciò lascerebbe una breve finestra di tempo per installare l'ulteriore parcheggio bici prima dell'inizio del servizio passeggeri. L'agenzia sta cercando feedback dai futuri motociclisti Smart sul fatto che ne pensino l'importo parcheggio bici è adeguato e il tipo di parcheggio che preferiscono per mettere in sicurezza le loro biciclette.

"Una volta ottenute tali informazioni e feedback dal pubblico, vedremo quali finanziamenti sono disponibili", ha affermato Belding. configurazioni attuali, fino a 24 biciclette possono essere sistemate a bordo dei treni a due carrozze. parcheggio bici, dato che Smart è un nuovo servizio. Weir e il suo staff hanno esaminato i parcheggi per biciclette presso BART, Caltrain e le aree di servizio di transito in altre parti del paese per avere indicazioni. Ma ha affermato che i sistemi di transito della Bay Area non sono stati di particolare aiuto perché esistono da molto tempo e servono i centri urbani, con un numero di passeggeri giornalieri più elevato rispetto alle previsioni per Smart.

Il 9 percento dei ciclisti di Smart stimati in 1.474 pendolari del periodo di punta mattutino - esclusa la stazione di Larkspur che aprirà nel 2018 - è 120. Ha affermato che tutte le raccomandazioni specifiche per la stazione per Smart contenute nel piano per biciclette superano tale standard.
Ha detto che nel caso della stazione centrale di Santa Rosa, le raccomandazioni superano tale standard di un "importo significativo" a causa della posizione della stazione in un centro economico e occupazionale regionale.
Altri fattori nell'analisi includevano la presenza di infrastrutture ciclabili, come percorsi fuori strada e corsie dedicate, densità di popolazione e occupazione.
IL parcheggio bici il piano prevede una combinazione di U-rack a breve termine e armadietti a lungo termine e rifugi ad alta capacità nelle stazioni.
O Loughlin, con la coalizione della bicicletta, ha affermato che le preferenze dei motociclisti dipendono da quanto tempo intendono parcheggiare le loro biciclette e da quanto è piacevole una bicicletta che guidano.
"Se una persona vuole lasciare la bicicletta durante la notte, o se si trova in un luogo in cui percepisce che c'è molta criminalità, non vorrà bloccare la bicicletta su un U-rack", ha detto.