2013年调查显示，多伦多周期的7％每天。自那时以来的三年中，感觉就像爆炸了我们的繁华街道的自行车的数量。事实上，今天居然有自行车作为大学圣汽车下午交通高峰期。

不过，虽然150万的骑自行车的环和后，户外数字 自行车架 矗立在17000。这是同比少增1000自2006年以来。

答案显然是为了安装更多 自行车架。更好的答案是安装更好看的。但两者都证明是一个挑战。

首先，我们怎样才能得到更多的自行车架？

这是市政府的工作，当然，但仅限于城市街道和城市拥有的财产。但公寓，公寓和写字楼的开发人员还可以安装自行车架他们的租户和业主单位。这些机架的数量和位置是由一组的停车准则很大程度上决定。问题是，这些准则都还只是草案形式，尽管他们在2008年出版的，至今没有被触及。

城市划分自行车停车成短期（几分钟到几个小时）和长期（几个小时或过夜）。但是，无论是提供30自行车机架在佩普地铁站，或在联合车站120自行车安全架，用（今年年底加储物柜和淋浴）为220架的计划，多伦多比远远低于自行车架基础设施较小的城市，如蒙特利尔或芝加哥。

其他机构可以提供帮助。业务改进协会（BIAS），例如，可以直接他们的一些成员的资金来安装更多的自行车架。事实上，金融区BIA去年赢得了自行车友好企业奖领导呼吁在海湾圣愈自行车架

该市还支持自行车的用户群体。他们要么想骑自行车或一起走到一起游说他们的雇主，办公，公寓或本地业务改进协会更多的自行车架。但是，像没有真正的权力基础许多其他的自组织群体，他们也做不了什么。

因此，也许它的时间为多伦多的成长自行车大堂说服市议会安装更多的自行车架以及更多的自行车道。我们不能完全集成骑车到我们的城市，如果娱乐性自行车是容易的，但上下班，用自行车仍然很困难。

我们也不能使用自行车作为代步，如果我们不知道在哪里空自行车架的。新扩大的自行车分享多伦多有一个应用程序，不仅显示了许多落客港口如何可在其现在200站中的每一个，它指向你最近的人。同时，在纽约，其交通局创建了谷歌地图，显示在几乎所有五个区的每一个户外自行车停放架的位置。

但我也相信其中一个原因，我们没有更多的自行车架的是，他们是如此的丑陋。如果我们停止观看自行车架为平淡街道家具，看到他们，而不是作为功能性创造性的机会，美丽的自行车架将无处不在萌芽了。

本土设计师菲尔Sazaren，已经把自行车架到唐人街，肯辛顿艺术作品，沿皇后街W.和ROM之外。该哈博德圣餐厅，Terrazza餐厅，创造了模样......自行车自行车架，并登上宜人的公墓主办瑞尔森设计专业的学生之间的竞争，拿出漂亮的自行车架其田园风光的理由。

此外，纽约是摆在我们面前的，但并不一定要，如果我们只是开始自行车架的思想为机会，创造艺术作品。

就在同交通运输部委托音乐家，艺术家大卫伯恩创造了一系列的九个不同 自行车架，反映每个城市的一个标志性组成部分（切尔西，时代广场，华尔街）或它的人口（该女士大道，时髦）的活性（咖啡杯）或子集。

没有任何理由，我们不能建立更多（多美） 自行车架 在多伦多？只需要换个角度。

我们的需要。我们有没有钱。我们有创作才华。

现在我们需要的是意志。