Lo scrittore di "Installazione di rastrelliere sugli autobus non pratico" (18 agosto) è pronto a respingere l'idea di rastrelliere per le biciclette davanti autobus.

Il suo punto principale su strade affollate come un motivo per non installare tali rack è unperceptive. Se un automobilista converte a prendere l'autobus e andare in bicicletta, non ci sarebbe uno meno auto sulla strada, quindi meno congestione.
Ci sarebbe sempre lo stesso numero di pendolari picco d'epoca, tra cui i proprietari di auto private che occupano più spazio stradale guidando di utenti dei trasporti pubblici fanno.

In termini di tempestività e di capacità, questo sarebbe per gli operatori di trasporto per l'indirizzo; accusando lo strumento stesso non sta per affrontare la radice del problema.

E 'usato per essere sostenuto che avere le biciclette pieghevoli su autobus e treni ha preso spazio, quindi questo è stato finora limitato alle ore di punta.

Io vedo rastrelliere per le biciclette contribuendo a mitigare alcuni dei disagi causati, consentendo biciclette pieghevoli sui bus.

I membri del pubblico possono utilizzare anche le rastrelliere nei fine settimana per trasportare le loro biciclette per attività ciclistiche, invece di andare solo in auto o in bicicletta da un punto all'altro.

Alcuni metropoli in paesi come gli Stati Uniti e l'Australia hanno gli autobus pubblici dotati di rastrelliere per le biciclette, e questo ha guadagnato la trazione in questi ultimi anni, per esempio, a Melbourne.

Chiaramente, senza alcun beneficio, sarebbe radicale di spendere denaro pubblico e hanno rastrelliere per le biciclette sugli autobus, anche in quei paesi.

Come culture pendolari variano da luogo a luogo, tuttavia, piccoli studi avrebbero stabilire se questo suggerimento è accettabile a Singapore.