얼마나 많은 공유 자전거를 베이징에서 수용할 수 있는가? 알 수 있습니다. 어제, 베이징 시 계획 및 디자인 연구소, 감독의 엔지니어가이 청크는 데이터가 현재 최종 계산 분석에, 그것은 시장에 대해 700000 단위를 실행 하 고 있다는 여전히 정상을 공격 하지 않는 것으로 나타났다.
　　동시에, 자전거의 공유에 대 한 일련의 새로운 규칙을 찾다 것입니다, 예를 들어, 공유 자전거 주차 포인트는 균일 한 표준 집합을가지고 있다.
　　최고 80% 센터 및 부 센터
　　현재, 베이징의 총 약 700000 자전거, 등록 된 사용자가 가까운 11000000 사람들에 게, 거의 절반에 대 한 회계의 전체 베이징 23000000 영구 인구의. 매일, 약 7000000 타기는 베이징에서 열린다.
　　이 차량은, 그러나, 불규칙 하 게 분배 된다, 대략 600000 함께 센터와 도시 부 센터, 합계의 약 85%를 위한 계정. "어떤 장소에서, 자동차는 거리에 주차 되어 있고, 그들은 심지어 자동차에 영향을 미쳤다. 하지만 같은 시간에, 어떤 장소에 자동차가 없습니다. 가이 청크는 당신이 베이징에서 전반적인 도시 공간을 보면, 공유 자전거의 용량은 여전히 상승 하는 일부 방이 있다.
　　5 월말에, 베이징에 있는 자전거의 몫의 수는, 수송 분야로 측정 해, 풀어 놓일 것 이다. 앞으로는 운송 부서에서 파견 하 고 자전거를 합리적으로 넣어 기업을 안내 하는 총 수량 동적 조정의 모델을 채택할 것 이다. 동시에, 각 지구는 또한 발사에 그들의 자신의 한계를 놓을 것 이다.
　　차량 밸런스 공급의 적시 파견
　　총 통제 이외에, 공유 자전거는 현재 "자유로운 범위" 상태에 작별 인사를 말할 것 이다-대다수는 자전거에 자발적으로 차량을 이동 하기 위하여 의존 한다. 베이징 교통 위원회는 자전거 플랫폼의 데이터에 액세스 하는 것입니다, 기업 차량의 운영의 실시간 모니터링, 그리고 자전거의 배포를 합리화 하기 위해 그들을 촉구 합니다.
　　"자동차는 하이 디안에 있는 다른 지역에서 몇 일 안에 타고 있을 수 있습니다." "교통 기관의 베이징 시 교통국," 관련 사람, "우리는 대형 데이터 플랫폼을 통해 자동차의 역동적인 배포를 모니터링 하는 기업이 필요, 인사 적시 스케줄링 차량, 지역 차량 공급 사이의 균형을 조직 했다." ”
　　동시에 이러한 대규모 데이터는 지역 전송 계획의 향후 개발에 대 한 지원을 제공 합니다.
　　주차 베이가 지하철 역 옆에 세워진 것입니다.
　　다리 근처의 보조도로,이 보도에 직사각형 흰색 상자가 있다 "펑 타이 자전거 공유", "p", 그리고 자전거의 사진을 말합니다. 전원 맨홀 뚜껑은 상자에 있습니다. "이 프레임은 너무 많은 관심을 지불 하는 것입니다, 자전거 넣어, 상자 밖으로 차를 엉덩이." "그것은 가까이 있지 않다면," 미스터 왕, "누가 거기에 주차 자리가 알고 있다." ”
　　면접에서 취재 원은 자전거 주차의 공유의 유사한 "스텔스"가 소수 민족이 아니다, 몇몇 주차 공간은 또한 전신 극, 원형으로 나무 구 덩이도 일 것 이라는 점을 찾아냈다. 교통 부문은 이러한 공간을 미래에 제거 될 것 이며 모든 자전거 주차 공간을 설립 것입니다 분명 하다. 현재, 베이징 시립 교통 위원회는 관련 부서와 함께 "공유 자전거 주차장 설정 기술 가이드"를 공식화 하기 위해 노력 하 고 있습니다, 사이트 선택에 초점을 맞추고, 설치, 주차 구역 시설, 주차 구역 표시,도로 표시 및 기타 표준. "색상도 통일 수 있도록, 그래서 공공 분별이 될 것입니다." ”
　　"주차 상자 대신에 주차 베이를 추천해 드립니다. 북경 바람이 상대적으로 큰 이기 때문에, 자전거 공원에 집중, 차량이 도미노 효과를 형성할 수 아래로 날 려 수 있습니다. "업계에서 사람들은, 일부 교통 방송국, 지하철 역 및 기타 군중 집회에서, 3 차원 자전거 주차 시설을 설정 합니다."
　　공유 자전거는 점차적으로 지역 사회에서 중단
　　미래에, 당신은 지역 사회에 공유 자전거를 타고에 의해 곧바로 갈 수 있습니다. 교통 부서는 자전거의이 종류의 증가 강도와 함께 실제 주차 수요와 결합, 사회를 입력에서 자전거를 공유의 "하드 규칙" 점차적으로 부드럽게 하는 것을 밝혔다.
　　"기획의 초기에, 우리는 자전거 주차 공간을 구축 해야 합니다." 앞으로도 이러한 시설은 공유 자전거에 대 한 녹색 불빛이 될 것입니다. "교통 부서 소개에 대 한 책임. 하지만 자전거를 공유 하는 민간 될 수 없습니다. 현재, 공공 보안 부서 보다 더 많은 150 도둑을 캡처한, 자전거의 공유 손상. 악의적인 파괴, 도난 및 기타 불법 활동 뿐만 아니라, 공공 보안 부서에 의해 개인 신용 시스템에 포함 됩니다. 더하여, 자전거 주차 지역의 많은 사무실 지역, 병원 및 기업과 기관, 또한 공유 자전거에 열기 위하여 계획 될 것 이다.
　　파파라치
　　20% 단거리 자동차 선은 승차를 바꿀 것으로 예상 된다
　　베이징 데일리 뉴스 (리포터 리 우 얀) 자전거의 모양을 공유, 어떤 변화가 베이징의 도시 교통에 회부 되었습니다? 도시 수준의 데이터 분석을 아직 발표 했다. 그러나 전문가는 적어도 20% 차가 cyclists에 의해 대체 될 것으로 예상 된다 소개 했다.
　　"우리는도로 조사의 일부를 선택 하 고 그 섹션에서 자전거의 비율이 30%로 증가 발견," 고 말했다. "이 지역에 여행 하는 다른 방법이 감소, 완화 혼잡과 지하철 혼잡에 바인딩됩니다 설명 합니다."
　　이전 수사에 따르면, 도시의 여행 거리의 대략 38%는 5 킬로미터 미만 이다. 그러나 여행의이 부분에서, 차는 20% 이상의 비율을 품는 그러나, 단지 16.4%를 탐 한다.
　　3 ~ 4 년 이내에, 3200 km 자전거도로는 자동차, 비 동력 차량의 처지를 해결 하기 위해 독립적인 도로가 됩니다.
　　이전에, 베이징은 느린 선 체계 환경 개선 프로그램에 있는 60도로 이상 9 조각 지역을, 더 이상 완료 했다. 그러나 여러 가지 이유로 인해 구현 속도가 낮습니다. 프로젝트는 작년에 다시 시작 되었다. 현재, 베이징 자전거와 보행자도로 환경 계획은 의견과 승인을 유혹 한의 단계를 입력 했습니다.
　　가이 청크, 베이징 도시 계획 및 디자인 연구소의 감독, 2020, 도시에 있는 모든 도시 도로가 첫 번째 라운드에서 업그레이 드 될 것 이라고 말했다, 자전거 차선 적어도 3200 킬로미터 그물 될 독립적인도로 권리를가지고 있다.