Die Stadt Windsor zahlt für den Parkplatz, Fußgänger Bürgersteig und Bushaltestellen, aber eine neue Politik der Stadt würde verlangen, dass die Unternehmen für neue Fahrrad-Parkplätze zu zahlen, und das hat Vorurteile und Radfahrer Weinen Foul.

"Ich glaube nicht, dass es fair ist überhaupt", sagte Chris Ryan, der als Vermieter an das Riverside Pie Cafe, im Besitz und betrieben von seiner Tochter Olivia im Herzen der Altstadt von Riverside Zentrum BIA.

Es gibt keine Fahrrad-Racks auf dieser Strecke der Wyandotte Straße Osten, und Ryan möchte, um zu sehen, eine Einrichtung in der Geschäftstätigkeit seiner Tochter, so Gönner können Ihre Kuchen oder Eis, ohne zu halten ein nervös Auge auf ihre Fahrräder draußen zu genießen.

"Who's gonna Fork over $2.000 für eine dieser kleinen Lollypop-looking, Einzel- Fahrrad-Racks"said Ward 3 Ländern." Rino Bortolin.
Beschreibt die billigsten und kleinsten der Bürgersteig Fahrrad steht, schätzt er Sie Kosten mindestens $600 jeder zu errichten, und es gibt etwa $900 in städtischen Gebühren und Kosten für die Verarbeitung auf dem oben. Die Bias wäre auch für die Aufrechterhaltung der Gebühren für die Stadt verantwortlich.


"Dies wird zu Kosten untragbar-es wird die Idee der neuen Fahrrad-Parking zu beseitigen", sagte DWBIA-Vorsitzende Larry Horwitz. Er beschreibt es als eine andere Möglichkeit für das Rathaus, um Kosten für lokale Unternehmen herunterzuladen.

"in London, Hamilton und Toronto, sicher, müssen Unternehmen nicht für Fahrrad-Parking zu zahlen", sagte Lori Newton, Executive Director of Bike Windsor Essex, eine lokale Radsport Interessenvertretung Gruppe.

"Wenn Sie eine progressive Stadt sein wollen, tun Sie nicht das Gegenteil von dem, was jede andere Stadt tut, um Radfahrer anzuziehen", sagte Horwitz.

Windsor hat bereits einen Fahrrad-Parken auf öffentlichen Eigentums-Politik, aber es wird nicht die Finanzierung für die Installation oder Wartung von On-Street-Bike-Parking-Infrastruktur. Im Rahmen der vorgeschlagenen neuen Politik Bike-Rack würde für die Stadt gelten und, wenn der Raum ist innerhalb eines der Geschäftsbereiche Windsor's Improvement, die BIA muss die Anwendung genehmigen und dann die Stadt zu zahlen auf einer "Cost Recovery" Basis.

Wenn die Anwendung für eine öffentliche rechts-weg außerhalb der Bias ist, würden die Kosten "die Verantwortung des Requestors", mit der Stadt dann unter der Annahme laufender Wartungskosten.

Die neue Politik ging vor dem Transport Committee der Stadt letzte Woche, wo es genehmigt wurde, und es wird nun vor dem vollen Rat für die endgültige Genehmigung gehen.

In einem jüngsten Brief an den fünf-Mitglieds-Transport-Ausschuss, Amy Farkas, der Vorsitzende des Windsor Bicycling Komitees, eine beratende Gruppe für den Rat, sagte: "bedauerlicherweise wurde die WBC nicht konsultiert" in der neuen Politik oder einem beigefügten administrativen Bericht, bevor er zur Genehmigung vorgelegt wird.

Der Bericht und die Politik, schrieb sie, ignorieren Windsor Bike use Master Plan, der die Stadt beiseite $10.000 jährlich für Fahrrad-Parking empfiehlt.

"Radfahrer sind auch Steuerzahler", sagte Farkas, fügte hinzu, das WFCU-Zentrum ist nur ein Beispiel für "viele Bereiche" über Windsor, wo die Steuerzahler für kostenlose Parkplätze für Kraftfahrzeuge gezahlt haben.

“Fahrrad-Racks werden als Straßen-Möbel im Gegensatz zu Parkplätzen, sagte sie.

Newton sagte, es ist eine Angelegenheit von "Eigenkapital", mit Unternehmen derzeit nicht erforderlich, um Finanzierung-über die Steuern und BIA-Abgaben-für die Bürgersteig, Bushaltestellen und Kfz-Parkplätze vor ihren Einrichtungen zur Verfügung gestellt.

"Sie setzen Hindernisse für Radfahren in unserer Stadt, und ich weiß nicht, warum", sagte Newton.

Ward 4 Ländern. Chris holt, ein Mitglied des Transport Committee, sagte die heruntergeladenen Kosten für Fahrrad-Racks bedeutet "die Bias wird sich entscheiden, Sie nicht in, oder nicht für Sie befürworten."

Bortolin, der Vorsitzende des Windsor BIA Advisory Committee, sagte die empfohlene Politik war "sehr schlecht empfangen" von der Geschäftswelt.

"Es sollte als Parkplatz-Infrastruktur angesehen werden, nicht Straße Möbel", sagte er.

Newton sagte, es sei "großartig zu sehen, die positiven upschwellen der Unterstützung für Radfahren aus der Geschäftswelt" auf der Straße Parkplatz Frage, sowie in der Unterstützung von neuen Bike-Bahnen entlang der Wyandotte Strae durch die Riverside und Pillette Village Bias, etwas, das der Transport-Ausschuss stimmte 3-2 zu widersetzen. Diese Empfehlung muss vom Rat genehmigt werden.

"Wir sehen Rad-und Radfahren Infrastruktur als wirtschaftlicher Fahrer", sagte Farkas.

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