De stad van Windsor betaalt voor voetgangers trottoirs, parkeerplaatsen en bushaltes, maar een nieuw stedelijk beleid bedrijven om te betalen voor nieuwe fietsenstalling zou vereisen, en dat heeft BIAs en fietsers huilen fout.

"Ik denk niet dat het eerlijk helemaal niet," zei Chris Ryan, die als de verhuurder aan de Riverside taart cafe fungeert, bezeten en door zijn dochter Olivia in het hart van de Olde Riverside stad centrum BIA.

Er zijn geen fietsenrekken op dat stuk van de Wyandotte Street East, en Ryan willen één set omhoog bij zijn dochter zaken dus patroons kunnen genieten van hun taarten of ijs zonder een nerveus om gaten te houden op hun fietsen buiten.

"Who's gonna vork over 2.000 dollar voor een van deze weinig lolly uitziende, één fietsenrekken? "zei Ward 3 landen. Rino Bortolin.
Met een beschrijving van de goedkoopste en kleinste van de stoep fiets stands, schat hij ze kost minstens $600 elke te bouwen, en er zijn ongeveer $900 in gemeentelijke vergoedingen en verwerkingskosten daarbovenop. De inslag zou ook verantwoordelijk voor de vergoedingen voor onderhoud aan de stad.


"Dit zal kosten onbetaalbaar geworden — het einde zal maken aan het idee van nieuwe fiets parkeren," gezegd DWBIA Voorzitter Larry Horwitz. Hij beschrijft het als een andere manier voor het stadhuis voor het downloaden van de kosten naar lokale bedrijven.

"In Londen, Hamilton en Toronto, zeker, bedrijven niet hoeft te betalen voor parkeren van de fiets," zei Lori Newton, directeur van fiets Windsor-Essex, een lokale fietsen advocacy groep.

"Als u wilt worden een progressieve stad, u niet het tegenovergestelde van wat elke andere stad doet om aan te trekken van fietsers," zei Horwitz.

Windsor heeft al een fiets parkeren op openbare vastgoedbeleid, maar het heeft geen betrekking op financiering voor de installatie of het onderhoud van de fiets op straat parkeren infrastructuur. Onder het voorgestelde nieuwe beleid, degenen die willen een fietsenrek zou gelden voor de stad en, als de ruimte zich binnen een van Windsor's zakelijke verbetering gebieden bevindt, de BIA moet de aanvraag goed te keuren en betaal daarna de stad op basis van "kosten herstel".

Als de toepassing voor een openbare right of Way buiten de BIAs is, zou de kosten "de verantwoordelijkheid van de aanvrager," met de stad vervolgens uitgaande van voortdurende onderhoudskosten.

Het nieuwe beleid ging voor de gemeenteraad van transport Commissie vorige week, waar het werd aangenomen, en het zal nu gaan voordat de volledige Raad voor definitieve goedkeuring.

In een recente brief aan de vijf leden transport-Commissie, Amy Farkas, het hoofd van het Windsor fietsen Comité, een adviesgroep aan Raad, zei: "Helaas, de WBC werd niet geraadpleegd" op het nieuwe beleid of een bijgevoegde administratieve rapport vóór het vooruit worden verzonden voor goedkeuring.

Het verslag en het beleid, ze schreef: het negeren van Windsor's fiets gebruik masterplan, waarin wordt aanbevolen dat de stad terzijde $10.000 per jaar voor fietsenstalling.

"Fietsers zijn ook belastingbetalers," zei Farkas, toevoegen van het WFCU-centrum is slechts één voorbeeld van "veel gebieden" over Windsor waar belastingbetalers hebben betaald gratis parkeren voor motorvoertuigen.

“Fietsenrekken worden gezien als straatmeubilair in tegenstelling tot parkeermogelijkheden,"zei ze.

Newton zei het is een kwestie van "" equity"," met bedrijven momenteel niet verplicht om te voorzien in financiering — buiten grondbelasting en BIA heffingen — voor de trottoirs, bushaltes en voertuig parkeerplaatsen voorzien voor hun vestigingen.

"Ze bent ophangen van belemmeringen voor de fietsen in onze stad, en ik weet niet waarom," zei Newton.

Ward 4 landen. Chris Holt, een lid van de Commissie vervoer, zei de gedownloade kosten voor fietsenrekken betekent "De BIAs zal kiezen niet om hen te zetten in, of om te pleiten voor het niet voor hen."

Bortolin, die het Raadgevend Comité van Windsor BIA stoelen, zei de aanbevolen beleid was "zeer slecht ontvangen" door het bedrijfsleven.

"Het moet worden bekeken als parkeren infrastructuur, niet straatmeubilair," zei hij.

Newton zei dat het "geweldig om te zien de positieve upswell van steun voor de fietsen van het bedrijfsleven" op straat parkeren kwestie, maar ook ter ondersteuning van nieuwe fietspaden langs Wyandotte Street door de Riverside en Pillette dorp BIAs, iets vervoer stemde de Commissie 3-2 te verzetten. Die aanbeveling moet worden goedgekeurd door de Raad.

"Wij zien fietsen en fietsen infrastructuur als een economische bestuurder," zei Farkas.

http://www.chinabikerack.com