A cidade de Windsor paga para estacionar o carro, passeios pedestres e paragens de autocarro, mas uma nova política da cidade exigiria que as empresas para pagar o estacionamento de bicicletas novo, e que tem viés e ciclistas chorando falta.

"Eu não acho que é justo em tudo", disse Chris Ryan, que serve como senhorio para o Riverside Pie café, de propriedade e operado por sua filha Olivia no coração do Olde Riverside centro da cidade Bia.

Não existem cremalheiras da bicicleta naquele trecho de Wyandotte Street East, e Ryan gostaria de ver um criado no negócio de sua filha para que os patronos podem desfrutar de suas tortas ou sorvete sem ter que manter um olho nervoso em suas bicicletas fora.

"quem vai bifurcar mais de $2.000 para um daqueles pequenos pirulito-olhando, único cremalheiras da bicicleta? ", disse Ward 3 países. Rino Bortolin.
Descrevendo o mais barato e menor da bicicleta calçada stands, ele estima que custam pelo menos $600 cada um para erigir, e há cerca de $900 em taxas municipais e custos de processamento em cima disso. O viés também seria responsável por taxas de manutenção para a cidade.


"isto tornar-se-á custo proibitivo-eliminará a idéia do estacionamento novo da bicicleta," disse o presidente de DWBIA Larry Horwitz. Ele descreve como uma outra maneira para a prefeitura para baixar os custos para as empresas locais.

"em Londres, Hamilton e Toronto, com certeza, as empresas não têm de pagar por estacionamento de bicicleta", disse Lori Newton, diretor executivo da bike Windsor Essex, um grupo de advocacia local de ciclismo.

"se você quer ser uma cidade progressista, você não faz o oposto do que cada outra cidade está fazendo para atrair ciclistas", disse Horwitz.

Windsor já tem um estacionamento de bicicletas na política de propriedade pública, mas não aborda o financiamento para a instalação ou manutenção de infra-estrutura de estacionamento on-Street Bike. a nova política proposta, aqueles que querem um cremalheira da bicicleta aplicar-se-ia à cidade e, se o espaço está dentro de uma das áreas de melhoria de negócios de Windsor, a Bia deve aprovar a aplicação e, em seguida, pagar a cidade em uma "recuperação de custos" base.

Se o pedido é para um direito-de-maneira pública fora do viés, os custos seriam "a responsabilidade do solicitante", com a cidade, em seguida, assumindo os custos de manutenção em curso.

A nova política foi antes do Comitê de transporte do Conselho da cidade na semana passada, onde foi aprovado, e agora vai para o Conselho completo para a aprovação final.

Numa carta recente ao Comité de transportes de cinco membros, Amy Farkas, chefe do Comitê de ciclismo de Windsor, um grupo consultivo para o Conselho, disse: "Infelizmente, os glóbulos brancos não foram consultados" sobre a nova política ou um relatório administrativo anexado antes de ser enviado para aprovação.

O relatório e a política, escreveu, ignoram a bicicleta de Windsor usam o plano mestre, que recomenda a cidade Reserve $10.000 anualmente para o estacionamento da bicicleta.

"os ciclistas também são contribuintes", disse Farkas, acrescentando o centro WFCU é apenas um exemplo de "muitas áreas" em Windsor, onde os contribuintes pagaram para estacionamento gratuito para veículos a motor.

“Cremalheiras da bicicleta são vistos como móveis de rua em oposição às instalações de estacionamento ", disse ela.

Newton disse que é uma questão de "equidade", com empresas atualmente não necessárias para fornecer financiamento, além dos impostos sobre a propriedade e da Bia levies-para as calçadas, paragens de ônibus e estacionamentos de veículos fornecidos na frente de seus estabelecimentos.

"eles estão colocando barreiras para ciclismo em nossa cidade, e eu não sei porquê", disse Newton.

Ala 4. Chris Holt, um membro do Comitê de transporte, disse que os custos transferidos para cremalheiras da bicicleta significa "o viés vai optar por não colocá-los em, ou para não defender para eles."

Bortolin, que presidiu o Comitê Consultivo Windsor Bia, disse que a política recomendada foi "muito mal recebida" pela comunidade de negócios.

"ele deve ser visto como infra-estrutura de estacionamento, não móveis de rua", disse ele.

Newton disse que era "grande para ver o upswell positivo de apoio para o ciclismo da comunidade empresarial" na rua problema de estacionamento, bem como em apoio de novas ciclovias ao longo Wyandotte Street através do Riverside e Pillette Village Bias, algo que o Comitê de transporte votou 3-2 para se opor. Essa recomendação deve ser aprovada pelo Conselho.

"nós vemos a infra-estrutura de ciclismo e ciclismo como um piloto econômico", disse Farkas.

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