蘇州パイオニアの開発者は、州政府が検討する改革の下、サイクリストのための自転車駐車スペースとシャワーを余儀なくされる可能性がある。

サイクリングの主張者は、特にCBD小売業のバイクスペースの不足が深刻化していると訴えている。
今、計画部門は、世界中の新しい開発の自転車駐車料金の見直しを検討します。

大規模な小売店やオフィスビルの設計者は、メルボルン計画計画の下で、300m2ごとに従業員一人の自転車駐車スペースを計画する必要があります。しかし、2006年以降、要件が更新されていない。

自転車ネットワークのビクトリア州広報担当者、ギャリー・ブレナン氏は、ビクトリアが自転車駐輪場規定の道をリードしていたと述べたが、その法案は現在「時代遅れ」だったという。

同氏は、「スマートな」建物の所有者と従業員は余分な自転車ラックと交換室の設置を選択していたが、市内のサイクリング施設の不足は一般的な苦情であると述べた。

「新しいプロジェクトのテナントや開発者は、自転車の駐車スペースが充実していて、シャワーのような観光後の設備があれば、はるかに売り切れやすく、レンタル可能であることを認識している」
NABの従業員ラナ・ケーシー（26歳）は、彼女のElsternwick家から一週間に4回、Docklands事務所に乗り、銀行が提供する寛大なサイズのロッカーで「第2のワードローブ」を保っている。

フィットネスファンは、自転車の駐車や施設の変更をしていない会社と仕事をすることに躊躇していると語った。

「仕事に乗ることは、交通量を削減するため、私の人生の大部分です。ドライブよりも私が乗るほうが速い」と彼女は言った。

2010年、世界の不動産会社Colliers Internationalは、ビクトリアとオーストラリアのサイクリング施設の需要が増加していることについて白書を出し、「フィット、バイク通勤労働者は...企業が採用して保持するために戦う従業員の一種」と宣言しました。彼らは、企業が自転車駐車場の駐車場を改装することを検討することができ、1台の車のスペースは14台分のスペースを提供することができると述べた。

2012年に初めて、自転車の駐車場がテナントによる駐車場よりも重要と考えられていたことがわかりました。 Colliers Internationalの調査によれば、2010年以前は反対の結果が得られました。

Nerida Conisbeeの国家研究担当ディレクターは、駐車場がますます高価になり、車で街に入ることも難しくなったため、駐車場の魅力が薄れていたと語った。

Conisbee氏によると、開発者は余分な法律なしに、需要増に見合うだろうが、「人々にそれを勧めてもらうのは悪いことではないと思う」

オーストラリアの不動産評議会（Property Council of Australia）は、建物の自転車駐車スペースの数を決定することを市場の力で行うことを望んでいると語った。 「メルボルンのような高密度地域では、信号は非常に抵抗するのが難しい」とビクター副社長のアッシャー・ユダ氏は語った。

運輸、計画、地方インフラの広報担当者は、政府が自転車駐車料金の見直しを検討することを確認した。

メルボルン市議会は、自転車の駐車料金の見直しを求める意向を示した。運輸委員会のキャシー・オケ氏は、政府が改革を進めないことを決めた場合、自治体が自転車の周りに自らの地方計画ルールを導入できると述べた。

Oke氏は、歩行者数が増えていくためには、CBDの歩道に自転車の駐車場を永久に設置することはできないと述べた。