VON RICHARD BARR

Während einer Sitzung des früheren Verkehrsausschusses Community Board 7 in diesem Sommer, zitiert Upper West Side Bewohner eine Vielzahl von Gründen, warum dachte sie Citi Fahrradstation 87th Street auf der West wäre eine schlechte Idee auf dem Block zwischen West End Avenue und Riverside Drive sein. Sie schlugen vor, dass Beamte aus der Stadt Verkehrsministerium nicht auf ihre Einwände zu hören oder sich die Mühe mit ihnen zu kommunizieren.


Obwohl Vertreter DOT sagte waren sie in der Tat auf die Beschwerden zu hören, meine eigene Erfahrung an diesem Abend und in der Folge steht im Einklang mit der von Einwohnern. Während der DOT-Präsentation am 12. Juli ging eine Agentur Vertreter anderer Citi zu erwähnen, auf Fahrrad-Standorten das würde später installiert werden, darunter an der West 87th zwischen Broadway und Amsterdam Avenue, mein Block. Ich sprach mit dem Vertreter nach der Präsentation und sagte, dass niemand auf meinem Block schien der bevorstehenden Installation zu kennen, und fragte, wann es geschehen soll. "Im Herbst", sagte sie.

Ich ging zurück zu meinem Block, und bat Reaktionen; 48 meiner Nachbarn waren dagegen, für eine Vielzahl von Gründen, während nur zwei zugunsten waren. Ich legte diese Informationen DOT aber die gleiche Woche, am 31. Juli, drei Wochen den Tag von der CB7 Sitzung wurden die Dockingstationen dennoch installiert, westlich von meinem Block und auf meine.

Anfang dieses Monats zurück DOT Vertreter der CB 7 Transport Ausschuss zu sprechen und sagte, dass die Fahrradständer zwischen West End und Riverside vorging 88th Street vorübergehend entfernt und installiert werden, während beginnt Bau an der aktuellen Position bevorsteht. Es scheint, dass nicht nur die Agentur nicht mit hören Bewohner stören, bevor sie mit der Station voran gehen, aber es denkt nicht auch durch andere Probleme, bevor voran bewegt.

Ich kenne viele andere Fragen rund um die Stadt geschaffen, in dem DOT diese Stationen ohne zunächst unter Berücksichtigung Schulen installiert, Pflege, Reha-Einrichtungen und anderen Institutionen, in denen der Zugang für Busse, Transporter und Krankenwagen wollte einmal installiert behindert werden.

Ebenso, wenn Gespräche stattfand, über geschützte Radwege auf der Columbus Avenue Installation und später auf der Amsterdam Avenue, kommentierte viele Bewohner, Ladenbesitzer und andere Themen wie Sicherheitsbedenken für Behinderte, Seh- und Hörvermögen beeinträchtigt Fußgänger Gefahr von ruhig gegenüber, schwer zu -siehe Fahrräder durch die gelegentliche rücksichtslose Radfahrer betrieben sausen durch, sobald sie den Bordstein kam aus; große Unannehmlichkeiten für alle gewerblichen Unternehmen entlang dieser Wege, die für Lieferungen oder Pickups auf Lastwagen ab; Gefahr für Autos Parkplatz oder Räume nun auch in die Allee zu verlassen, während Lastwagen und Busse beschleunigen durch; und ins Stocken geraten Verkehr, weil jetzt, wenn ein LKW-Doppel-Parkplatz ist es fast auf halbem Weg über die Allee ist. Und wenn Lkw, Busse und Autos im Leerlauf, ihre Motoren sind viel Abgasbelastung in die Luft bringen.

Radfahren Befürworter behaupten Fahrspuren "Ruhe", diese Alleen und sie sicherer zu machen. Was könnte sie mehr als eine Staffelung der Lichter zu beruhigen, ein Heilmittel, das in den Sitzungen weitgehend unerwähnt ging?

War dies alles durch mehr Komfort für die 50 Radfahrer pro Stunde aufgewogen, die Studien, die die Fahrspuren benutzen sagen? Ja, sagte die Hunderte von Fahrrad Lobbyisten, die jede Sitzung verpackt, vor allem, um sie von Transport-Alternativen gesendet. Sollten Radwege setzen stattdessen auf Straßen und Alleen, die Lastwagen, Busse oder Läden nicht haben, viele dieser Probleme zu beseitigen? Nein, sagte die Lobbyisten. In jedem Fall scheinen die Ansichten und Wünsche eines unglaublich einflussreichen Fahrradlobby gegen die Einwände von irgendjemand sonst in dieser Stadt zu herrschen, die das anders sehen könnte.

Die DOT muss anerkennen, dass viele New Yorker legitime Bedenken über die Platzierung dieser Docking-Stationen haben, und diese Bedenken sollten und adressiert angehört werden. Der Rest von New York ist vielleicht nicht so lautstark an den Sitzungen als Fahrrad Lobby, aber es gibt wahrscheinlich mehr von ihnen, und sie sollten ein Mitspracherecht in ihre Stadtregierung Aktionen haben.

Richard Barr ist ein Upper West Side ansässig.