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bastidores de bicicletas: DOT ignora la entrada en estaciones de bicicletas

POR RICHARD BARR

Durante una reunión de la Junta de Comunidades de 7 Comité de Transporte a principios de este verano, los residentes del Upper West Side citaron una variedad de razones por las que pensaban que un Citi estación de bicicletas en West 87th Street sería una mala idea en la manzana comprendida entre la avenida West End y Riverside Drive. También sugirieron que los funcionarios del Departamento de Transporte de la ciudad no estaban escuchando a sus objeciones o hacer el esfuerzo de comunicarse con ellos.

bike racks

A pesar de que dichos representantes del DOT que eran, de hecho, escuchando las quejas, mi propia experiencia de esa noche y, posteriormente, está en línea con la de los residentes. Durante la presentación del DOT, el 12 de julio, un representante de la agencia pasó a mencionar otra Citi lugares para bicicletas que se instalaría más tarde, incluyendo el 87º oeste entre Broadway y Amsterdam Avenue, mi bloque. Hablé con el representante después de la presentación y dijo que nadie en mi bloque parecía saber de la instalación inminente, y le preguntó cuando se supone que debe ocurrir. "En el otoño", dijo.

Volví a mi bloque, y solicitó reacciones; 48 de mis vecinos se opusieron, por diversas razones, mientras que sólo dos estaban a favor. Presenté esa información al DOT, pero esa misma semana, el 31 de julio, tres semanas para el día de la reunión CB7, las estaciones de conexión se instalan sin embargo, al oeste de mi bloque y en la mía.

A principios de este mes, los representantes del DOT volvieron a dirigirse a la Comisión de Transporte CB 7 y dijeron que la portabicicletas entre West End y Riverside se va a desmontar y montar temporalmente en la calle 88, mientras que la inminente construcción en la ubicación actual comienza. Parece que no sólo la agencia no se molestó en escuchar a los residentes antes de ir adelante con la estación, pero ni siquiera piensa a través de otras cuestiones antes de seguir adelante.

Sé de muchos otros problemas creados por la ciudad donde DOT instalar estas estaciones sin primero teniendo en cuenta las escuelas, enfermería, centros de rehabilitación y otras instituciones, donde iba a ser obstaculizado una vez instalado el acceso de los autobuses, camionetas y ambulancias.

Del mismo modo, cuando las discusiones se llevaron a cabo sobre la instalación de carriles bici protegidos en la avenida Columbus y más tarde, en la avenida Amsterdam, muchos de los residentes, comerciantes y otros comentaron sobre cuestiones tales como problemas de seguridad para personas con discapacidad, la visión y los peatones con discapacidad auditiva que enfrenta el peligro de calma, especiales y difíciles bicicletas -ver operados por el ciclista imprudente de vez en cuando pasaban zumbando tan pronto como llegaron a la calzada; gran inconveniente para todas las empresas comerciales a lo largo de estas vías que dependen de camiones para entregas o recogidas; peligro para el estacionamiento de vehículos o dejando espacios Ahora bien hacia la avenida, mientras que los camiones y autobuses de la velocidad por; y el tráfico estancado porque ahora es cuando un camión estacionamiento en doble fila es casi a mitad de camino a través de la avenida. Y cuando camiones, autobuses y automóviles están al ralentí, sus motores están poniendo una gran cantidad de contaminación en el aire de escape.

defensores afirman bicicleta carriles "calma" estas vías y los hacen más seguros. Lo que podría calmar a ellos más que un escalonamiento de las luces, un recurso que fue en gran medida no mencionada en las reuniones?

Todo esto se ve compensado por una mayor comodidad para los 50 ciclistas por hora, que los estudios dicen utilizar los carriles? Sí, dijo que los cientos de grupos de presión de la bicicleta que llenaron cada reunión, sobre todo que les envió alternativas de transporte. Se deben poner los carriles para bicicletas en lugar de calles y avenidas que no tienen camiones, autobuses o tiendas, eliminando muchas de estas cuestiones? No, dijo que los grupos de presión. En todos los casos, las opiniones y deseos de un vestíbulo de la bicicleta increíblemente influyente parecen prevalecer sobre las objeciones de cualquier otra persona en esta ciudad que podía ver las cosas de manera diferente.

El DOT tiene que reconocer que muchos neoyorquinos tienen preocupaciones legítimas sobre la colocación de estas estaciones de acoplamiento y esas preocupaciones debe ser escuchada y dirigida. El resto de Nueva York no puede ser tan vocal en las reuniones como el vestíbulo de la bici, pero probablemente hay más de ellos, y ellos deben tener voz en las acciones de su gobierno de la ciudad.

Richard Barr es un residente de Upper West Side.