Домой > Новости > стойка велосипеда новости > Стойки велосипеда: ДОТ игнорир.....

Новости

Стойки велосипеда: ДОТ игнорирует вход на велосипеде станций

Рихарда Барр

Во время встречи Общественного совета 7 Транспортирование комитета в начале этого лета, жители Upper West Side привел множество причин, почему они думали Citi велосипед станция на Западной 87-й улице будет плохая идея на блоке между Вест-Энд-авеню и Риверсайд-драйв. Они также предположили, что чиновники из Департамента городского транспорта не слушая их возражения или сделать усилие, чтобы общаться с ними.

bike racks

Хотя представители DOT сказали, что они были на самом деле, слушая жалобы, мой собственный опыт в тот же вечер, а затем в соответствии с этим жителей. Во время презентации DOT 12 июля, представитель агентства продолжал упоминать другие Citi места велосипед который будет установлен позже, в том числе и на Западной 87-й между Бродвеем и Амстердам-авеню, мой блок. Я говорил с представителем после презентации и сказал, что никто на моем блоке не знал о надвигающейся установки, и спросил, когда это должно было произойти. "Осенью," сказала она.

Я вернулся в мой блок, и ходатайствовал реакции; 48 из моих соседей были против, по разным причинам, в то время как только два были в пользу. Я представил эту информацию DOT, но на той же неделе, 31 июля, за три недели до дня от встречи CB7, стыковочные станции были установлены, тем не менее, к западу от моего блока и на шахте.

Ранее в этом месяце представители DOT вернулся обратиться к Transportation комитет CB 7 и сказал, что стойка велосипеда между Вест-Энд и Риверсайд собирался снимать и устанавливать временно на 88-й улице в то время как предстоящее строительство в текущем местоположении начинается. Оказывается, что не только агентство не беспокоить с слушать жителей, прежде чем они идут вперед со станцией, но она даже не думаю, что другие вопросы, прежде чем двигаться вперед.

Я знаю много других вопросов, созданных вокруг города, где DOT установили эти станции без предварительного рассмотрения школ, медсестер, реабилитационных учреждений и других учреждений, где доступ для автобусов, грузовых автомобилей и машин скорой помощи собиралась быть затруднены после установки.

Аналогичным образом, когда дискуссии проходили об установке защищенных велосипедных дорожек на Коламбус-авеню, а затем, на Амстердам-авеню, многие жители, кладовщики и другие замечания по таким вопросам, как проблемы безопасности для инвалидов, видения и слабослышащих пешеходов, стоящих перед опасностью от тихого, трудно -Увидимся велосипеды, управляемые случайными безрассудной велосипедиста свистом, как только они вышли на проезжую часть; большое неудобство для всех коммерческих предприятий по этим направлениям, которые зависят от поставок грузовиков или пикапов; опасность для автомобилей парковки или оставляя пространства теперь хорошо вне на проспект, в то время как грузовики и автобусы проносятся; и застопорилось движение, потому что теперь, когда грузовик двойной парковки почти на полпути через проспект. А когда грузовики, автобусы и машины на холостом ходу, их двигатели ставят много выхлопных загрязнения в воздух.

Велосипедные сторонники утверждают полосы движения "успокоить" эти пути и сделать их более безопасными. Что может успокоить их больше, чем пошатываясь свет, средство, которое в значительной степени пошли неупомянутыми на встречах?

Было все это перевешивается большего удобства для 50 велосипедистов в час, которые говорят исследования используют полосы движения? Да, сказал сотни велосипедных лоббистов, которые упакованы каждую встречу, в основном, посланный им Transportation Alternatives. Если велосипедные дорожки поставить вместо того, чтобы на улицах и проспектах, которые не имеют грузовиков, автобусов или магазинов, устраняющие многие из этих вопросов? Нет, сказал лоббисты. В любом случае, мнения и желания невероятно влиятельного лобби велосипеда, кажется, преобладают над возражения кого-либо еще в этом городе, которые могли бы видеть вещи по-другому.

DOT необходимо признать, что многие жители Нью-Йорка имеют законные озабоченности по поводу размещения этих док-станциями, и эти проблемы должны быть услышаны и рассмотрены. Остальная часть Нью-Йорка может быть не столь вокальной на совещаниях в качестве велосипедной лобби, но есть, вероятно, больше из них, и они должны иметь право голоса в действиях своего города правительства.

Ричард Барр является резидентом Upper West Side.