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bicicletários: DOT ignora a entrada em estações de bicicletas

2016-09-27 09:49:58
POR RICHARD BARR

Durante uma reunião do Conselho da Comunidade 7 do Comitê de Transporte no início deste verão, os moradores Upper West Side citou uma variedade de razões pelas quais eles achavam uma Citi estação de bike na West 87th Street seria uma má ideia no quarteirão entre West End Avenue e Riverside Drive. Eles também sugeriram que funcionários do Departamento de Transporte da cidade não estavam ouvindo suas objeções ou fazer o esforço para se comunicar com eles.

bike racks

Embora representantes DOT disse que eles eram de fato ouvir as queixas, a minha própria experiência naquela noite e, posteriormente, está em linha com a dos residentes. Durante a apresentação DOT no dia 12 de julho, um representante da agência passou a mencionar outra Citi localizações de bicicleta que seria instalado posteriormente, incluindo na 87ª Oeste entre a Broadway ea Amsterdam Avenue, meu bloco. Falei com o representante na sequência da apresentação e disse que ninguém no meu bloco parecia saber da instalação iminente, e perguntou quando era suposto acontecer. "No outono", disse ela.

Voltei para o meu bloco, e solicitou reações; 48 dos meus vizinhos se opuseram, por uma variedade de razões, enquanto que apenas dois eram a favor. Eu enviei essa informação para DOT, mas naquela mesma semana, em 31 de julho, três semanas para o dia da reunião CB7, as estações de encaixe no entanto, foram instalados, a oeste do meu bloco e na minha.

No início deste mês, representantes DOT voltou a abordar Comitê de Transporte da CB 7 e disse que o bicicletário entre West End e Riverside ia ser removidas e instaladas temporariamente na 88ª Street, enquanto iminente construção no local atual começa. Parece que não só a agência não se preocupar com a ouvir os moradores antes de ir em frente com a estação, mas nem sequer pensar em outras questões antes de avançar.

Eu sei de muitos outros problemas criados ao redor da cidade, onde DOT instalado essas estações, sem escolas primeiro considerando, enfermagem, instalações de reabilitação e outras instituições, onde o acesso para ônibus, vans e ambulâncias ia ser dificultada, uma vez instalado.

Da mesma forma, quando as discussões ocorreram sobre a instalação de ciclovias protegidas na Columbus Avenue e, mais tarde, na Amsterdam Avenue, muitos moradores, lojistas e outros comentaram sobre questões como as preocupações de segurança para pessoas com deficiência, visão e pedestres com deficiência auditiva que enfrentam perigo tranquila, de difícil bicicletas -ver operados pelo ciclista temerária ocasional zunindo logo que saiu do meio-fio; grande inconveniente para todas as empresas comerciais ao longo destas vias que dependem de caminhões para entregas e coletas; perigo para carros de estacionamento ou deixar espaços agora bem fora na avenida, enquanto caminhões e ônibus acelerar por; e parou o tráfego porque agora, quando um caminhão estacionamento dupla é quase do outro lado da avenida. E quando caminhões, ônibus e carros estão em marcha lenta, seus motores estão colocando um monte de poluição de escape para o ar.

defensores ciclismo afirmam pistas "calma" estas pistas e torná-los mais seguros. O que poderia acalmá-los mais de escalonamento das luzes, um remédio que foi em grande parte não mencionado nas reuniões?

Foi tudo isso compensados ​​por uma maior comodidade para os 50 ciclistas por hora que os estudos dizem usar as pistas? Sim, disse que as centenas de lobistas bicicleta que lotaram cada reunião, a maioria enviada a eles por Transportation Alternatives. Deve ciclovias ser colocado em lugar em ruas e avenidas que não têm camiões, autocarros ou lojas, eliminando muitas destas questões? Não, disse que os lobistas. Em todos os casos, as opiniões e desejos de um hall de entrada bicicleta incrivelmente influentes parecem prevalecer sobre as objeções de qualquer outra pessoa nesta cidade que poderiam ver as coisas de forma diferente.

O DOT precisa reconhecer que muitos nova-iorquinos têm preocupações legítimas sobre a colocação destas estações de encaixe, e essas preocupações devem ser ouvidas e tratadas. O resto de Nova York pode não ser tão vocal em reuniões como o lobby bicicleta, mas há provavelmente mais deles, e eles devem ter uma palavra a dizer nas ações do seu governo da cidade.

Richard Barr é um residente de Upper West Side.