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Les porte-vélos: DOT ignore l'entrée sur les stations de vélo

PAR RICHARD BARR

Au cours d'une réunion du Comité des transports plus tôt cet été du Conseil communautaire 7, les résidents Upper West Side cité une variété de raisons pour lesquelles ils pensaient qu'un Citi Station vélo sur West 87th Street serait une mauvaise idée sur le bloc entre West End Avenue et Riverside Drive. Ils ont également suggéré que les fonctionnaires du ministère des Transports de la ville ne sont pas à l'écoute de leurs objections ou faire l'effort de communiquer avec eux.

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Bien que les représentants du ministère des Transports ont dit qu'ils étaient en fait d'écouter les plaintes, ma propre expérience ce soir-là et est ensuite en ligne avec celle des résidents. Lors de la présentation DOT le 12 Juillet, un représentant de l'agence a continué à mentionner d'autres Citi emplacements de vélo qui serait installé plus tard, y compris sur 87ème Ouest, entre Broadway et Amsterdam Avenue, mon bloc. J'ai parlé avec le représentant après la présentation et a dit que personne sur mon bloc semblait savoir de l'installation imminente, et a demandé quand il était censé se produire. «À l'automne," dit-elle.

Je suis retourné à mon bloc, et sollicité des réactions; 48 de mes voisins se sont opposés, pour une variété de raisons, alors que seulement deux étaient en faveur. J'ai soumis cette information au DOT, mais cette même semaine, le 31 Juillet, trois semaines pour le jour de la réunion de CB7, les stations d'accueil ont néanmoins été installés, à l'ouest de mon bloc et sur le mien.

Plus tôt ce mois-ci, les représentants du ministère des Transports retournés à adresser au Comité des transports CB 7 et dit que le porte-vélos entre West End et Riverside allait être retiré et installé temporairement sur 88th Street alors que la construction imminente à l'emplacement actuel commence. Il semble que non seulement ne l'agence pas pris la peine d'écouter les résidents avant d'aller de l'avant avec la station, mais il ne pense même pas à travers d'autres questions avant d'aller de l'avant.

Je sais que de nombreux autres problèmes créés autour de la ville où DOT installé ces stations sans écoles premier considérant, les soins infirmiers, centres de réadaptation et d'autres institutions, où l'accès aux autobus, camionnettes et ambulances allait être entravé une fois installé.

De même, lorsque les discussions ont eu lieu sur l'installation de pistes cyclables protégées sur Columbus Avenue et plus tard, sur Amsterdam Avenue, de nombreux résidents, commerçants et autres commentaires sur des questions telles que les problèmes de sécurité pour les personnes handicapées, la vision et malentendants piétons face à un danger de calme, difficiles à vélos -voir exploités par le cycliste téméraire occasionnelle filant dès qu'ils sont venus du trottoir; grand inconvénient pour toutes les entreprises commerciales le long de ces avenues qui dépendent des camions pour les livraisons ou micros; danger pour les voitures de stationnement ou en laissant des espaces maintenant bien sortir dans l'avenue, tandis que les camions et les autobus vitesse par; et de la circulation au point mort parce que maintenant quand un camion est double parking, il est presque à mi-chemin à travers l'avenue. Et quand les camions, les bus et les voitures sont au ralenti, leurs moteurs mettent beaucoup de pollution des gaz d'échappement dans l'air.

défenseurs Bicycling prétendent voies "calme" ces avenues et les rendre plus sûres. Ce qui pourrait les calmer plus décalant les lumières, un remède qui est passé largement sous silence lors des réunions?

Tout cela était compensé par une plus grande commodité pour les 50 cyclistes par heure dont les études disent utiliser les voies? Oui, a déclaré que les centaines de lobbyistes de vélo qui ont rempli chaque réunion, la plupart du temps envoyé par Transportation Alternatives. Si des pistes cyclables seront mis à la place sur les rues et les avenues qui ne disposent pas des camions, des autobus ou des magasins, ce qui élimine beaucoup de ces questions? Non, a dit que les lobbyistes. Dans tous les cas, les vues et les désirs d'un hall de vélos incroyablement influente semblent l'emporter sur les objections de quiconque dans cette ville qui pourrait voir les choses différemment.

Le DOT a besoin de reconnaître que de nombreux New-Yorkais ont des préoccupations légitimes au sujet de la mise en place de ces stations d'accueil, et ces préoccupations doit être écouté et pris en compte. Le reste de New York peut ne pas être aussi vocal lors des réunions que le lobby du vélo, mais il y a probablement plus d'entre eux, et ils devraient avoir un mot à dire dans les actions de leur gouvernement de la ville.

Richard Barr est un résident de l'Upper West Side.