RICHARD BARR BY

그들은 씨티 생각하는 이유 커뮤니티 보드 7의 교통위원회 초 여름의 회의에서, 어퍼 웨스트 사이드 (Upper West Side) 주민들은 다양한 이유를 인용 자전거 역 웨스트 87 스트리트에서 웨스트 엔드 (West End) 애비뉴와 리버 사이드 드라이브 사이의 블록에 나쁜 생각 일 것이다. 또한 교통 도시의 부서 관계자들이 반대을 듣거나 그들과 통신 할 수있는 노력을하지 않은 것을 제안했다.


DOT 대표가 말했다하지만 그들은 그날 저녁 불만, 내 자신의 경험을 듣고 사실이었고, 이후 주민의 그것과 일치한다. 년 7 월 12 일 DOT 프레젠테이션하는 동안, 기관 담당자가 다른 씨티을 언급했다 자전거 위치 즉, 브로드 웨이와 암스테르담 애비뉴, 내 블록 사이의 서쪽 87에 포함하여 나중에 설치 될 것입니다. 나는 프레젠테이션 다음 대표와 통화를 내 블록에 아무도 임박한 설치 알고있는 듯 없다고하고,이 일이 생각했을 때 물었다. "가을"고 말했다.

나는 다시 내 블록에 가서 반응을 유혹; 두가 찬성에있는 동안 내 이웃의 (48)는, 여러 가지 이유를 들어 반대했다. 나는 7 월 31 일 DOT 해당 정보하지만 같은 주를 제출, 3 주 CB7 회의에서 하루, 도킹 스테이션은 그럼에도 불구하고, 설치된 내 블록과 광산에 서쪽.

이달 초, DOT 대표는 CB 7 교통위원회를 해결하기 위해 반환했다 그 자전거 랙 웨스트 엔드 (West End)와 리버 사이드 사이에 제거하고 시작 현재 위치에서 건설 임박한 동안 88 번가에 임시로 설치 될 예정였다. 그들이 역으로 진행하기 전에 주민을 듣고 기관을 귀찮게하지 않습니다뿐만 아니라 나타납니다,하지만 그것도 앞으로 이동하기 전에 다른 문제를 생각하지 않습니다.

나는 DOT는 버스, 승합차와 구급차에 대한 액세스를 한 번 설치 방해 할 거라고 먼저 고려 학교, 간호, 재활 시설 및 기타 기관 않고 이러한 스테이션을 설치 한 도시의 주위에 생성 된 많은 다른 문제로 알고 있습니다.

토론 암스테르담 애비뉴에, 나중에 콜럼버스 애비뉴에 보호 자전거 도로를 설치하고 대한 일어났다 때 마찬가지로, 많은 주민, 상점 주인 등은 안전 장애인, 비전에 대한 우려와 조용한에서 위험에 직면 청각 장애인 보행자, 하드에 같은 문제에 댓글 즉시이 재갈을 온으로 쏜 살 같이지나 가게 가끔 무모한 사이클에 의해 운영 - 봐요 자전거; 배달 또는 픽업 용 트럭에 따라이 도로를 따라 모든 상업 기업을위한 큰 불편; 자동차 주차 또는 잘 길에 밖으로 지금 공간을 떠나, 트럭과 버스에 의해 속도를 잠시 동안 위험; 트럭이 이중 주차는 지금 때 거의 반 길에 걸쳐 있기 때문에 트래픽을 정체. 트럭, 버스 및 자동차 공회전 경우와, 그 엔진은 공기로 배기 오염을 많이두고있다.

자전거 지지자들은 차선이 도로를 "진정"하고 안전하게 주장한다. 뭐, 조명을 엇갈리게보다 더 회의에서 크게 언급되지 않은 갔다 구제를 진정 수 있을까?

이 모든 연구가 차선을 사용하는 말을 시간당 50 자전거 타는 편의성에 의해보다 훨씬 더 무거운 되었습니까? 네, 대부분 교통 대안으로 그들에게 전송 된 각 회의, 포장 된 자전거 로비스트의 수백 말했다. 자전거 도로는 이러한 문제의 대부분을 제거 트럭, 버스 또는 상점이없는 거리와 도로, 대신에 넣어되어야 하는가? 아니, 로비스트는 말했다. 모든 경우에, 믿을 수 없을만큼 영향력있는 자전거 로비의 전망과 욕망은 사물을 다르게 볼 수 있습니다이 마을에서 다른 사람의 반대에 우선 것으로 보인다.

점은 많은 뉴욕 시민들이 도킹 스테이션의 배치에 대한 정당한 문제가 있음을 인식 할 필요가 있으며, 이러한 우려는 말을 듣고 해결해야한다. 뉴욕의 나머지는 자전거 로비와 같은 회의에서 보컬,하지만 아마 그 이상이있다, 그들은 그들의시 정부의 행동에 말을해야하지 않을 수 있습니다.

리처드 바는 어퍼 웨스트 사이드에 거주입니다.