In Städten, in denen Reiseentfernungen im Allgemeinen kurz sind, gibt es riesig Potenzial, die Bürger zu ermutigen, ihre Verwendung von Gehen und Radfahren zu erhöhen. Zum Beispiel könnten Londoner stattdessen (innerhalb von 2 km) fast 2,4 Millionen Motor laufen (Auto, Motorrad, Taxi oder öffentliche Verkehrsmittel) Reisen pro Tag. Die meisten Leute gehen 40 pro Cent ihrer Reisen in weniger als 10 Minuten. Eine Studie fand zusätzlich 1,2 Millionen Motorfahrten, von denen einige zu Fuß gemacht werden konnten (z. B. das Fahren a Auto oder einen Bus zu und von einem Bahnhof nehmen).

Deshalb, Um dieses Potenzial zu erkennen, sollte die Wander- und Radinfrastruktur sein investiert. Aber manche politische Regierungspolitiker machen sich oft Sorgen, dass das Gehen und Die Fahrradinfrastruktur an Städte erhöht die Überlastung. Jedoch mehrere. Fallstudien, die vom Europäischen Flow-Projekt veröffentlicht werden, zeigen, dass ein Die Wander- oder Radinfrastruktur reduziert tatsächlich die Verkehrsstauung. Strasbourg, Zum Beispiel hat Busfahrzeiten um 40% durch Verbesserung des Fußgängers geschnitten Infrastruktur.

Doppeldeck-Bike-Rack|Chinabikerack

Dort sind eine Reihe von Maßnahmen, die Städte annehmen können, um das Gehen und Radfahren zu fördern und um sicherzustellen, dass diese Verkehrsträger sicher sind.

Nachhaltige Transportplanung.

Um den Wanderung und Radfahren einer Stadt zu planen einheitlich und zum Ausrichten von Walking- und Radtourenstrategien mit der Stadt Insgesamt Transportstrategie, Städte müssen spezifische Pläne entwickeln oder Strategien zum Wandern und Radtransport. Diese Planungsdokumente können Bestandteil der nachhaltigen Stadttransportplanung (Sumpf).

Krakau war die erste Stadt in Polen, um einen nachhaltigen Transport anzunehmen Politik im Jahr 1993, mit dem Ziel, den Raum und die Behandlung anderer zu nutzen Verkehrsträger gleichermaßen. In diesem Zusammenhang ist die Stadt Krakau in eingeteilt Drei Zonen (Zone A, Zone B und Zone C). Zone A ist auf das Gehen beschränkt und Nur Radfahren, Zone B ist auf Kraftfahrzeuge beschränkt, und Zone C wird hauptsächlich verwendet für auto reisen. Ein wichtiges Ziel aller Regionen ist, die Notwendigkeit zu reduzieren Bürger reisen und verbessern die Zugänglichkeit der Stadt.Wie Ein Ergebnis, die Stadt Krakau hat Sprachnachrichtensysteme für den Verkehr angenommen Signale, Steinrampen für Bürgersteige an Straßenkreuzungen und Aufzüge im Großen Mehrstöckige Kreuzungen. Einige Bürgersteige wurden für Blinde hinzugefügt Erinnern Sie sie an nahe gelegene Kreuzungen. Verbesserte Infrastrukturleistungen nicht nur Personen mit eingeschränkter Mobilität, aber alle Benutzer.

Das Die Schweizer Stadt Basel hat das Gehen und Radfahren im Herzen seiner nachhaltigen Stadtverkehrsplan. Ein strategisches Dokument sieht eine Reihe von Maßnahmen vor Verbesserung der Infrastruktur und öffentliches Bewusstsein erheben. Die offensichtlichsten Maßnahmen umfassen das Gebäude mit dem Fahrrad- und Fußgängerübergang an einer gefährlichen Cross Road Kreuzung, bietet mehr Fahrradparkplätze an großen öffentlichen Verkehrsnützen und Organisation personalisierter Transportplanungskampagnen.

Zum Gehen- und Radfahren-Transportinfrastruktur, es ist wichtig zu bieten Geräumige, komfortable, sichere und gepflegte Bürgersteige und nicht motorisiert Gassen.Bereitstellung Angemessene Bike-Parking-Lösungen sind entscheidend für die Förderung der Fahrradreise in den Städten und Bauverbindungen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, sogar, dass die Bürger danach gehen können Radfahren in die Innenstadt.Viele Die europäischen Städte investieren mehr in Fahrrad-Parkmöglichkeiten und sogar den Bau große wie nötig.

U-Form-Biker-Rack|Fahrradträger im Freien

Das Innovatives Design der Fahrradparkinfrastruktur ist ein Merkmal von vielen Europäische Städte.

Fördern Gehen und Radfahren mit neuem ToolSthe Verwendung von mobilen Apps und anderen elektronischen Elektronik Geräte können Städte helfen, Gemeinschaften zu mobilisieren und mehr Menschen zu fördern, um zu gehen und radfahren.Gehen und Radfahren sind nicht nur für Kinder. Brüssel hat das Radfahren als einen Weg umarmt durchzukommen, indem Sie das Bewusstsein durch Kampagnen wie "Fahrrad" anheben Pendelt "oder" Bike-Erlebnisse ". Darüber hinaus hat Brüssel erweiterte seine zentrale Fußgängerzone auf 50 Hektar, wodurch der zweite größte Fußgängerzone in Europa, um die Menschen zu ermutigen, um zu gehen.