仕様
モデル番号 : PV-SC-001
タイプ: 駐輪場と保管庫
色: 黄色、黒、緑、赤、またはカスタマイズ。
スタイル : 屋内と屋外の両方
材質:炭素鋼
ローディング: 顧客の必要性に従って
サイズ:195*23.2*75cm、200.55*23.2*75cm、またはカスタマイズされた.
仕上げ: 熱間亜鉛メッキ
仕様
モデル番号 : PV-0081-01
タイプ: 自転車駐車場および保管庫
色:シルバー
スタイル : 屋内と屋外の両方
材質:炭素鋼
ローディング:顧客のニーズに応じて
サイズ:高さ1463mm、奥行き1114mm
仕上げ: 溶融亜鉛メッキ
モデル番号 : PV-0081-01
タイプ: 自転車駐車場および保管庫
色:黒
スタイル : 屋内と屋外の両方
材質:炭素鋼
積載:2〜10台の自転車(顧客のニーズに応じて)
サイズ:高さ1463mm、奥行き1114mm
仕上げ: 溶融亜鉛メッキ
型番:PV-H1
サイズ:w605×D400×H330mm
仕様: 丸管:¢16*1.2mm
仕上げ: パワーコーティング
正味重量: 1.6 kg
パッキング サイズ: 6pcs/ctn
MOQ: 100pcs
材質:炭素鋼/ステンレス鋼
ローディング:顧客のスペースのサイズに応じて、サイズに応じて設計できます
サイズ:W1977*D1130(駐車スペースにより異なります)*H2500mm
仕上げ: 粉体塗装、溶融亜鉛メッキ/電気研磨
梱包サイズ:2000*2000*2500mm(駐車スペース40台)
粉体塗装、溶融亜鉛メッキ/電気研磨
品番:PV-0046-01
材質:炭素鋼
仕様:10.2*59*28CM またはカスタマイズ。
MOQ:100PCS
港:上海
商標:PV
モデル番号 : PV-0081-01
タイプ: 屋外自転車駐車ラック
スタイル : 屋内と屋外の両方
材質:炭素鋼
積載:2〜10台の自転車(顧客のニーズに応じて)
サイズ:170.5*116*148センチメートル
仕上げ: 溶融亜鉛メッキ
モデル番号 : PV-0055-01
タイプ: コンパクトフラットパック/スロット
色: 黒/シルバー/イエロー/オプション
スタイル:屋外/屋内
材質:炭素鋼/ステンレス鋼
収容台数 : 自転車6台駐車可能
サイズ:L1400*W1054*H840mm
正味重量:38KG
仕上げ: 粉体塗装/溶融亜鉛メッキ/電解研磨
梱包サイズ:1490*860*160mm 1個/ctn
製品名:マルチキャパシティ水平2段自転車駐車ラック
材質: 炭素鋼
仕上げ:粉体塗装
ポスト: 80mm * 80mm 厚さ: 3mm
鋼板:厚さ:2mm
寸法:1325×1890×1830mm
重量: 370kg/セット
モデル: HJ-000148-00-01
材質:ステンレス304
パイプ:50mm×2.5mm
サイズ: 900*700 ミリメートル (長さ*幅)
表面処理:研磨
旅行距離が一般的に短い都市では、巨大な 市民が歩行とサイクリングの使用を増やすよう奨励する可能性。 たとえば、ロンドナーは代わりに歩く(2km以内)、240万モーター (車、バイク、タクシーまたは公共交通機関)の旅行。ほとんどの人が40人を歩きます 10分以内に彼らの旅のセント。研究は追加の1.2を見つけました 百万のモーター旅行、そのうちのいくつかは徒歩で作ることができます(運転など) 車や電車の駅からバスを撮る)。
したがって、 この可能性を実現するためには、歩行とサイクリングインフラストラクチャは 投資されました。しかし、何人かの政府の政策立案者はしばしば歩くことを加える心配しています サイクリングインフラストラクチャへの都市への輻輳が増えます。しかし、数人 ヨーロッパフロープロジェクトによって出版されたケーススタディ ウォーキングまたはサイクリングインフラストラクチャは実際にはトラフィックの輻輳を減らします。ストラスブール、 たとえば、歩行者を改善することでバスの移動時間を40%削減しました インフラ。
そこ 歩行やサイクリングを促進するために都市が取ることができる数の措置です そしてこれらの輸送モードが確実に安全であることを確認するため。
持続可能な輸送計画
都市の歩行とバイキングの輸送を計画するために 街の街の旅行戦略を一律にそして整列させるために 全体的な交通戦略、都市は特定の計画を発展させる必要があります。 歩行とバイキング輸送のための戦略。これらの計画文書 持続可能な都市輸送計画(サンプ)の一部を形成します。
クラクフは、持続可能な輸送を採用するためにポーランドの最初の都市でした 1993年の政策、スペースをより適切に利用し、違う治療を目指して 輸送モードも同様に。これに関連して、クラクフ市は分けられます 3つのゾーン(ゾーンA、ゾーンB、ゾーンC)。ゾーンAはウォーキングに制限されています サイクリングのみ、ゾーンBは自動車に制限され、ゾーンCが主に使用されています 車の旅行のために。すべての地域の重要な目標は、必要性を減らすことです。 市民旅行と都市のアクセシビリティを向上させるための市民。なので 結果として、クラクフ市は交通のための音声メッセージシステムを採用しています 道路接合部での歩道のためのシグナル、石の上昇、そしてエレベーター 多層交差点盲目の歩道が追加されました 近くの交差点を思い出させます。インフラストラクチャの向上のためだけでなく、 モビリティが限られているもの、しかしすべてのユーザー。
the バーゼルのスイスの街は、持続可能な中心に歩き回ってサイクリングをしました 都市交通計画戦略的文書は、一連の対策を予測しています インフラストラクチャを改善し、一般の意識を高める。最も明白な措置 危険なクロスロードで自転車と歩行者の架空の陸橋を含む 主要な公共交通機関のハブでもっと多くの自転車駐車場を提供し、 パーソナライズされた輸送計画キャンペーンの整理。
にとって 歩くとサイクリングの輸送インフラストラクチャ、それは提供することが重要です 広々とした快適で、安全でよく維持されていない歩道と電動化されていない 車線提供する 適切な自転車駐車場ソリューションは、都市で自転車旅行を推進するために重要です そして公共交通機関とのリンクを構築すると、市民が後に歩くことができます 市内中心部へのサイクリング。たくさんの ヨーロッパの都市は自転車駐車場およびさらに建築に投資しています 必要に応じて大きなもの。
the 自転車駐車場インフラの革新的なデザインは多くの特徴です ヨーロッパの都市。
促進する モバイルアプリやその他の電子の新しいツールストの歩行とサイクリング デバイスは、コミュニティを動員し、より多くの人が歩くよう奨励するのに役立ちます そしてサイクル。歩く そしてサイクリングは子供だけではありません。ブリュッセルは道路としてサイクリングを受け入れました 「自転車」などのキャンペーンを通じて意識を高めることによって回避すること コミュートまたは「自転車の経験」。さらに、ブリュッセルは その中心的な歩行者ゾーンを50ヘクタールに拡大し、それを2番目にします ヨーロッパで最大の歩行者ゾーン、人々が歩くよう奨励する。