В городах, где расстояния путешествий обычно короткие, есть огромный потенциал для поощрения граждан повысить их использование прогулочных и велосипедов. Например, лондонцы могут вместо этого ходить (в течение 2 км) почти 2,4 млн. Мотор (Автомобиль, мотоцикл, такси или общественный транспорт) поездки в день. Большинство людей ходят 40 за цент от их путешествий менее чем за 10 минут. Исследование нашло дополнительно 1.2 миллион автомобильных поездок, некоторые из которых могут быть сделаны пешком (например, вождение автомобиль или автобус до железнодорожного вокзала).

Следовательно, реализовать этот потенциал, ходьба и велосипедная инфраструктура должна быть инвестировал. Но некоторые правительственные политики часто беспокоятся о том, что добавляют ходьбу и Велоспортная инфраструктура до города повысит заторы. Однако несколько Тематические исследования, опубликованные проектом Европейского потока, показывают, что введя Прогулка или велосипедная инфраструктура на самом деле снижает пробок. Страсбург, Например, сократил время перемещения на автобусе на 40%, улучшая его пешеходный инфраструктура.

Двойной палубный велосипед|.Chinabikerack

Там ряд мер, которые города могут предпринять, чтобы поощрять ходьбы и велосипед и чтобы убедиться, что эти способы транспорта безопасны.

Устойчивое планирование транспорта

Для того, чтобы планировать прогулочную и велосипедную транспортировку города равномерно и выровнять прогулки и велосипедные стратегии путешествий с городом Общая транспортная стратегия, города должны разработать конкретные планы или Стратегии прогулочных и велосипедных перевозок. Эти документы планирования могут Форма часть устойчивого планирования городского транспорта (отстойник).

Краков был первым городом в Польше, чтобы принять устойчивый транспорт политика в 1993 году, с целью лучше всего использовать пространство и лечение разных Режимы транспорта одинаково. В этом контексте город Краков делится на Три зоны (зона, зона b и зона c). Зона a ограничивается ходьбой и Только для велосипеда, зона B ограничена автомобилями, а зона C в основном используется в основном для путешествий автомобиля. Важной целью всех регионов - снизить необходимость в граждане путешествуют и улучшают доступность города.В виде Результат, город Краков принял системы голосовых сообщений для трафика Сигналы, каменные пандусы для тротуаров на дорожных переходах, а лифты в целом Многоэтажные пересечения. Некоторые тротуары были добавлены для слепых к Напомните им о близлежащих перекрестках. Улучшена инфраструктурная выгода не только Те, кто с ограниченной мобильностью, но все пользователи.

То Швейцарский город Базель поставил прогулки и езда на велосипеде в сердце его устойчивого Городской транспортный план. Стратегический документ предвидит ряд мер к улучшить инфраструктуру и повысить осведомленность общественности. Самые очевидные меры Включить построение велосипеда и пешеходного путепровода на опасной крошинге Перекресток, предоставляющий больше велосипедов в крупных общественных транспортных центрах, а также Организация персонализированных кампаний по планированию транспорта.

Для Прогулка и велосипедная транспортная инфраструктура, важно обеспечить Просторные, удобные, безопасные и ухоженные тротуары и немоторизованные полосы.Обеспечение Адекватные решения для парковки велосипедов имеют решающее значение для продвижения велосипедов в городах и строительные ссылки с общественным транспортом, даже позволяя гражданам ходить после Велоспорт в центр города.Многие Европейские города вкладывают больше на байк-парковку и даже здание большие по мере необходимости.

U Форма вешалка для велосипеда|.Открытый велосипед

То Инновационный дизайн велосипедной парковки инфраструктуры является особенностью многих Европейские города.

Продвигать Ходьба и велосипед с новым инструментом использования мобильных приложений и других электронных Устройства могут помочь городам мобилизовать общины и поощрять больше людей ходить и цикл.Гулять пешком И велосипед не только для детей. Брюссель охватил велосипед как способ обойти путем повышения осведомленности через кампании, такие как «велосипед» Коммутирует "или" велосипедные переживания ". Кроме того, Брюссель имеет расширил свою центральную пешеходную зону до 50 гектаров, что делает его вторым Самая большая пешеходная зона в Европе, поощрять людей ходить.