Dans les villes où les distances de voyage sont généralement courtes, il y a énorme potentiel d'encourager les citoyens à accroître leur utilisation de la marche et du cyclisme. Par exemple, les Londoners pouvaient plutôt marcher (à moins de 2 km) près de 2,4 millions de moteurs (voiture, moto, taxi ou transports en commun) voyages par jour. La plupart des gens marchent 40 par cent de leurs voyages en moins de 10 minutes. Une étude a trouvé 1,2 supplémentaire millions de voyages de moteur, dont certains pourraient être faits à pied (comme conduire un voiture ou prendre un bus depuis et vers une gare).

Par conséquent, Pour réaliser ce potentiel, les infrastructures de marche et de cyclisme devraient être investi. Mais certains décideurs gouvernementaux craignent souvent que l'ajout de marcher et Les infrastructures de cyclisme aux villes augmenteront la congestion. Cependant, plusieurs études de cas publiées par le projet de flux européen montrent que la mise en place d'un Les infrastructures de marche ou de cyclisme réduisent en fait la congestion du trafic. Strasbourg, Par exemple, a coupé des temps de voyage de bus de 40% en améliorant son piéton Infrastructure.

Porte-vélo à double pont|chinabikerack

Là sont un certain nombre de mesures que les villes peuvent prendre pour encourager la marche et le cyclisme et pour s'assurer que ces modes de transport sont sûrs.

Planification durable des transports

Afin de planifier la marche et le vélo de la ville uniformément et aligner les stratégies de promenade et de vélo avec la ville Stratégie de transport globale, les villes doivent développer des plans spécifiques ou Stratégies de transport de la marche et du vélo. Ces documents de planification peuvent font partie de la planification durable des transports urbains (puist).

Cracovie a été la première ville de Pologne à adopter un transport durable politique en 1993, dans le but de mieux utiliser l'espace et de traiter différents modes de transport de manière égale. Dans ce contexte, la ville de Cracovie est divisée en Trois zones (zone A, zone B et zone C). La zone A est limitée à la marche et Vélo uniquement, la zone B est limitée aux véhicules à moteur et la zone C est principalement utilisée pour voyager automobile. Un objectif important de toutes les régions est de réduire la nécessité de les citoyens à voyager et à améliorer l'accessibilité de la ville.Comme Un résultat, la ville de Cracovie a adopté des systèmes de messagerie vocale pour le trafic signaux, rampes de pierre pour trottoirs sur les jonctions routières et les ascenseurs en général intersections multi-étages. Certains trottoirs ont été ajoutés pour les aveugles à rappelez-leur d'intersections à proximité. Amélioration des avantages de l'infrastructure non seulement Ceux qui ont une mobilité limitée, mais tous les utilisateurs.

le La ville suisse de Bâle a mis la marche et le cyclisme au cœur de son durable Plan de transport urbain. Un document stratégique prévoit une série de mesures à Améliorer les infrastructures et sensibiliser le public. Les mesures les plus évidentes inclure la construction d'un vélo et d'un passage supérieur piétonnier à une route transversale dangereuse Junction, fournissant plus de stationnement à vélo dans les principaux moyeux de transports en commun, et Organiser des campagnes de planification de transport personnalisées.

Pour Infrastructure de transport de marche et de cyclisme, il est important de fournir trottoirs spacieux, confortables, sûrs et bien entretenus et non motorisés voies.Fournir Des solutions de stationnement vélo adéquates sont cruciales pour promouvoir les voyages à vélo dans les villes et construire des liens avec les transports en commun, permettant même aux citoyens de marcher après cyclisme au centre-ville.Beaucoup Les villes européennes investissent plus dans un parking à vélo et même la construction grands au besoin.

U Shape Biker Rack|porte-vélos en plein air

le Design innovant d'infrastructure de stationnement de vélos est une caractéristique de beaucoup de Villes européennes.

Promouvoir Marcher et cyclisme avec de nouveaux outilsLes applications mobiles et autres appareils électroniques Les appareils peuvent aider les villes mobiliser les communautés et encourager plus de personnes à marcher et cycle.Marche et le cyclisme ne sont pas seulement pour les enfants. Bruxelles a embrassé le cyclisme comme un moyen de se déplacer en sensibilisant les campagnes telles que "vélo Committe "ou" expériences de vélo ". En outre, Bruxelles a élargi sa zone piétonne centrale à 50 hectares, ce qui en fait la seconde La plus grande zone piétonne d'Europe, pour encourager les gens à marcher.