4. Um die Angelegenheiten noch schlimmer zu machen, nutzte die Reederei das Feuer, um das Feuer zu rauben

Die Südostasien-Route war nicht viel betroffen, aber sobald der Reeder sah, dass die europäische Strecke so heftig stieg, roch er sofort den Geruch von Geld. Es begann, den Weg nach Südostasien künstlich zu reduzieren, wodurch absichtlich einen engen Raum verursacht, wodurch die Fracht erheblich steigerte. Für Reedereien: Sengrouten bedeutet, Kosten zu senken; Die zunehmenden Frachtkosten bedeutet, die Betriebskosten nicht zu reduzieren oder sogar zu erhöhen. Auf diese Weise ist es leicht, den Zweck von stark steigenden Gewinnmargen zu erreichen und kurzfristig große Gewinne zu erhalten.

Realistische Gründe + mannwendige Gründe führten schließlich zur aktuellen Situation von hartnäckigen Behältern und Güterraten.

Nach Angaben des Berichts übertraf der monatliche Gewinn einer Reederei im November letzten Jahres den Summe der letzten zehn Jahre, und die derzeitigen Ozeanfrachtquoten sind im November letzten Jahres nicht mehr genauso wie im November. Als zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt wird mein Land dazu verpflichtet, die wichtigste Kundenquelle für Reedereien wegen der besseren Kontrolle der Epidemie und der Fähigkeit zur Erfüllung der Produktion und der Versorgung zu werden.

Aus bekannten Gründen sind die meisten der von unserem Land exportierten Produkten mittlere und niedrigende Produkte, die ursprünglich einen niedrigen Mehrwert haben. Nach dem verrückten Preissteigerung von mehreren monopolistischen internationalen Logistikunternehmen haben die Ozeanfrachtkosten mehr als 15% des Werts der Ware berücksichtigt (dies ist immer noch nur ich, bis die verarbeitete industriell verarbeitete Produkte betroffen sind, es ist noch mehr Unvorstellbar für Produkte ähnlich den anfänglichen Rohstoffen wie Holz und Stahl).

Wenn die Dinge so weitergehen, wird die Exportversorgungskette meines Landes aufgrund der verrückten Preissteigerungen dieser Reedereien abgeschnitten.

In der gesamten überwältigenden Spekulation ist der Grund für die Unterstützung der Preissenkung der Meeresfracht nichts weiter als der Mangel an Container, die durch die Epidemie verursacht werden. Wenn Sie sich beruhigen und darüber nachdenken, werden Sie feststellen, dass dies ein falscher Satz ist. Da es sich um die Epidemie handelte, die das Entladen von Meeresladgo dazu führte, um den Bestimmungshafen zu erreichen, war der Container angespannt, und das Reederei konnte keine ausreichende Menge an im Ausland exportierten Waren in China (auch als "Rücken- und -fort "), dann ist es angemessen, dass der Umsatz der Reederei den Umsatz des Reedereis sinkt, aber die Situation ist nur das Gegenteil.

Jede Reederei macht in dieser Situation viel Geld. Laut dem Finanzbericht des dritten Quartals des Evergreen-Versands, der aufgrund der Blockade des Suez-Kanals an den Vordergrund gedrängt wurde, erreichte ihr Single-Quartal-NACH-Steuer-Nettogewinn 8,185 Milliarden Yuan, ein jährlicher Anstieg von 5937%. Yangming-Single-Monats-Netto-Netto-Nettoergebnis im Dezember im letzten Jahr für NT $ 5,007 Milliarden (ca. 1,163 Mrd. USD), ein Anstieg von 3229,38% im Vergleich zum Vorjahr. COSCO Shipping Holdings hat für das erste Quartal dieses Jahres eine Prognose offenbart. Während der Zeit hat das Unternehmen einen Gewinn von 15,450 Milliarden.

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Nach den neuesten Daten, ab dem 1. Dezember 2020, in den ersten 100 globalen Liner-Unternehmen, in den ersten 100 globalen Liner-Unternehmen, der MAERSK-Linie Zunächst, der mediterranen Versand an zweiter Stelle, und Cosco-Versandlinien + Orient-Containerlinien sind der dritte. Dies zeigt, dass chinesische Reedereien noch ein sicheres Recht haben, sich zu sprechen.

Es ist gehofft, dass bei der Stärkung der Ermittlungen von Anti-Monopoly und auf Preiswanderungen nach dem Gesetz relevante Abteilungen mit chinesischen Reedereien koordinieren, damit sie sich auf die Gesamtsituation in China konzentrieren und sich von der Preisallianz abbrechen der Monopolgruppe. Auf diese Weise wird das Preisallianz unweigerlich selbstbesiedelt sein.

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