In steden waar reisafstanden over het algemeen kort zijn, is er enorm potentieel om burgers aan te moedigen hun gebruik van wandelen en fietsen te vergroten. Londeners kunnen bijvoorbeeld in plaats daarvan lopen (binnen 2 km) bijna 2,4 miljoen motor (Auto, motor, taxi of openbaar vervoer) uitstapjes per dag. De meeste mensen lopen 40 per cent van hun reizen in minder dan 10 minuten. Een studie vond een extra 1,2 miljoen motorreizen, waarvan sommige te voet kunnen worden gemaakt (zoals het besturen van een auto of het nemen van een bus van en naar een treinstation).

Daarom, om te realiseren dat dit potentieel, wandel- en fietseninfrastructuur zou moeten zijn geïnvesteerd. Maar sommige staatsbeleidsmakers maken zich vaak zorgen om het toevoegen van wandelen en Fietseninfrastructuur voor steden zullen de congestie verhogen. Echter, meerdere Case-studies gepubliceerd door het European Flow Project laten zien dat het plaatsen van een Wandelen of fietseninfrastructuur vermindert eigenlijk verkeerscongestie. Straatsburg, Bijvoorbeeld heeft de bus reistijden met 40% gesneden door zijn voetganger te verbeteren infrastructuur.

Double Deck Bike Rack|Chinabikerack

Daar zijn een aantal maatregelen die steden kunnen duren om wandelen en fietsen aan te moedigen en om ervoor te zorgen dat deze vervoerswijzen veilig zijn.

Duurzame transportplanning

Om een ​​wandel- en fietstransport van een stad te plannen uniform en om wandel- en fietstrategieën uit te lijnen met de stad van de stad Algemene transportstrategie, steden moeten specifieke plannen ontwikkelen of Strategieën voor wandel- en fietsenvervoer. Deze planningsdocumenten kunnen Maak deel uit van de duurzame stedelijke vervoersplanning (SUMP).

Krakau was de eerste stad in Polen om een ​​duurzaam vervoer aan te nemen beleid in 1993, met als doel een beter gebruik te maken van de ruimte en het behandelen van verschillende vervoerswijzen gelijkmatig. In deze context is de stad Krakau verdeeld in Drie zones (zone A, zone B en zone C). Zone A is beperkt tot lopen en Alleen fietsen, zone B is beperkt tot motorvoertuigen en zone C wordt voornamelijk gebruikt voor autorit. Een belangrijk doel van alle regio's is om de behoefte aan te verminderen burgers om te reizen en de toegankelijkheid van de stad te verbeteren.Net zo Een resultaat, de stad Krakau heeft spraakberichtsystemen voor het verkeer aangenomen Signalen, stenen opritten voor trottoirs bij wegkunken en liften in het algemeen Multi-Story kruispunten. Sommige trottoirs zijn toegevoegd voor de blinde voor Herinner hen aan in de nabijgelegen kruispunten. Verbeterde infrastructuurvoordelen niet alleen die met beperkte mobiliteit, maar alle gebruikers.

De Zwitserse stad Bazel heeft het lopen en fietsen in het hart van het duurzame Stedelijk transportplan. Een strategisch document voorziet in een reeks maatregelen aan Verbeter de infrastructuur en verhoog het publieke bewustzijn. De meest voor de hand liggende maatregelen omvatten het bouwen van een fiets- en voetgangersduct in een gevaarlijke kruisweg Knooppunt, met meer fietsenparkeergelegenheid bij belangrijke hubs voor het openbaar vervoer, en Het organiseren van gepersonaliseerde transportplanningscampagnes.

Voor Wandelen en fietsen vervoer infrastructuur, het is belangrijk om te bieden Ruime, comfortabele, veilige en goed onderhouden trottoirs en niet-gemotoriseerd rijstroken.Het verstrekken van Adequate Fiets Parking Solutions is cruciaal voor het bevorderen van fietstocht in steden en building links met openbaar vervoer, zelfs toestaan ​​dat burgers erna kunnen lopen Fietsen naar het stadscentrum.Veel Europese steden investeren meer in fietsfaciliteiten en zelfs gebouw Grote waar nodig.

u vorm fietser rack|outdoor fietsenrek

De Innovatief ontwerp van fiets parkeren-infrastructuur is een kenmerk van velen Europese steden.

Promoten Wandelen en fietsen met nieuwe hulpmiddelenHet gebruik van mobiele apps en andere elektronische Apparaten kunnen steden helpen om gemeenschappen te mobiliseren en meer mensen aan te moedigen om te lopen en fiets.Wandelen en fietsen zijn niet alleen voor kinderen. Brussel heeft fietsen omarmd als een manier om rond te komen door het bewustwordingen door campagnes zoals "Bike te verhogen Pendelt "of" fietservaringen ". Bovendien heeft Brussel breidde zijn centrale voetgangerszone uit tot 50 hectare, waardoor het de tweede is Grootste voetgangersgebied in Europa, om mensen aan te moedigen om te lopen.