Nas cidades onde as distâncias de viagem são geralmente curtas, há enorme potencial para incentivar os cidadãos a aumentar seu uso de caminhada e ciclismo. Por exemplo, os londrinos poderiam andar (dentro de 2km) quase 2,4 milhões de motores (carro, motocicleta, táxi ou transporte público) viagens por dia. A maioria das pessoas anda 40 por cento de suas jornadas em menos de 10 minutos. Um estudo encontrou um adicional 1.2 milhões de viagens motoras, algumas das quais poderiam ser feitas a pé (como dirigir um carro ou pegar um ônibus de e para uma estação de trem).

Portanto, Para perceber que esta infraestrutura potencial, caminhada e ciclismo deve ser investido. Mas alguns políticos governamentais muitas vezes se preocupam que adicionando a caminhada e Infraestrutura de ciclismo às cidades aumentará o congestionamento. No entanto, vários. Estudos de caso publicados pelo projeto europeu de fluxo mostram que colocando em um A infraestrutura de caminhada ou ciclismo reduz o congestionamento do tráfego. Estrasburgo, Por exemplo, cortou os tempos de viagem de ônibus em 40%, melhorando seu pedestre a infraestrutura.

Rack de bicicleta de deck duplo|Chinabikerack

Lá são uma série de medidas que as cidades podem tomar para incentivar a caminhada e o ciclismo e garantir que esses modos de transporte sejam seguros.

Planejamento de transporte sustentável

A fim de planejar o transporte de caminhada e ciclismo de uma cidade uniformemente e para alinhar as estratégias de viagem de caminhada e de bicicleta com a cidade estratégia geral de transporte, as cidades devem desenvolver planos específicos ou Estratégias para caminhadas e transporte de bicicleta. Esses documentos de planejamento podem Faz parte do planejamento de transporte urbano sustentável (Sump).

Cracóvia foi a primeira cidade na Polônia a adotar um transporte sustentável política em 1993, com o objetivo de fazer melhor uso do espaço e tratamento modos de transporte igualmente. Nesse contexto, a cidade de Cracóvia é dividida em Três zonas (zona A, zona B e zona c). A zona A é restrita a caminhar e Apenas ciclismo, a zona B é restrita a veículos automotores, e a zona C é usada principalmente para viagens de carro. Um objetivo importante de todas as regiões é reduzir a necessidade de cidadãos viajar e melhorar a acessibilidade da cidade.Como Um resultado, a cidade de Cracóvia adotou sistemas de mensagens de voz para o tráfego sinais, rampas de pedra para calçadas em junções de estrada e elevadores em geral interseções multi-story. Algumas calçadas foram adicionadas para os cegos para lembrá-los de interseções próximas. Benefícios de infraestrutura aprimorados não apenas aqueles com mobilidade limitada, mas todos os usuários.

O A cidade suíça de Basileia colocou a pé e andar de bicicleta no coração de sua sustentabilidade plano de transporte urbano. Um documento estratégico prevê uma série de medidas para melhorar a infraestrutura e aumentar a conscientização pública. As medidas mais óbvias incluem construir uma bicicleta e viaduto pedestre em uma perigosa transversal junção, fornecendo mais estacionamento de bicicleta nos principais centros de transporte público, e Organizando campanhas de planejamento de transporte personalizado.

Para infra-estrutura de transporte de caminhada e ciclismo, é importante fornecer calçadas espaçosas, confortáveis, seguras e bem conservadas e não-motorizadas pistas.Fornecendo Soluções adequadas de estacionamento de bicicleta é crucial para promover viagens de bicicleta nas cidades e construir links com o transporte público, mesmo permitindo que os cidadãos caminham depois Andar de bicicleta para o centro da cidade.Vários As cidades europeias estão investindo mais em estacionamento de bicicletas e até mesmo grandes como necessário.

Rack de motociclista de forma|Rack de bicicleta ao ar livre

O Design inovador de infraestrutura de estacionamento de bicicletas é uma característica de muitos Cidades europeias.

Promover caminhando e ciclismo com novas ferramentas o uso de aplicativos móveis e outros eletrônicos Dispositivos podem ajudar as cidades a mobilizar as comunidades e incentivar mais pessoas a andarem e ciclo.Andando e ciclismo não são apenas para crianças. Bruxelas abraçou o ciclismo como uma maneira de se locomover, levantando a conscientização através de campanhas como "Bike Comuta "ou" experiências de bicicleta ". Além disso, Bruxelas expandiu sua zona de pedestres central para 50 hectares, tornando-se o segundo maior zona de pedestres da Europa, para encorajar as pessoas a andarem.