送货上很糟糕，送达火灾抢劫

东南亚途径不受影响，但一旦船东看到欧洲路线如此凶狠地升起，他立即闻到了金钱的味道。因此，开始人为地减少到东南亚的路线，故意造成紧张的空间，从而大大增加了货运。对于船舶公司：切割路线意味着降低成本;增加货运费用意味着不降低甚至增加运营成本。通过这种方式，很容易实现大大增加利润率并在短期内获得巨额利润的目的。

现实原因+人造原因最终导致了当前的难以找到的容器和暴涨的货运费率。

根据该报告，去年11月的一家航运公司的每月利润超过了过去十年的总和，目前的海运率不再与去年11月相同。作为世界第二大经济体，由于对疫情更好的控制和满足生产和供应的能力，我国一定会成为航运公司最重要的客户来源。

出于众所周知的原因，我国出口的大部分产品是中低端产品，最初具有低附加值。经过几家垄断国际物流公司的疯狂价格，海运成本占货物价值的15％以上（这仍只是我，就工业机械加工产品而言，它甚至更多对于类似于木材和钢等初始原料的产品难以想象。

如果事情如此，由于这些船公司的疯狂价格上涨，我国的出口供应链将被切断。

在整个压倒性的猜测中，支持海运价格减少的原因只不过是流行病造成的容器的短缺。如果你冷静下来并思考它，你会发现这是一个虚假的主张。由于这是导致海运货物卸载到目的地的流行病，因此容器是紧张的，并且航运公司无法收集从国外出口到中国的足够的货物（也称为“后卫 - 摩托“），那么航运公司的收入是合理的，但情况就是相反的。

每座航运公司都在这种情况下赚了很多钱。根据常绿运输的第三季度财务报告，由于苏伊士运河堵塞，其单季度税前净利润达到了81.85亿元，年增长率为5937％。去年12月杨明运输的单月税前净利润为5007亿美元（约人民币1.163亿元），同比增长3229.38％。中远航运控股已披露今年第一季度的预测。在此期间，公司的利润为154.5亿。

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据最新数据，截至2020年12月1日，据全球100名全球班轮公司中，Maersk线路排名第一，地中海运输排名第二，和中远航运线+东方海外集装箱线排名第三。这表明中国航运公司仍然有一定的发言权。

希望在加强反垄断的调查和根据法律上裂开价格徒步旅行的同时，有关部门将与中国航运公司协调，以便他们将专注于中国制造的整体情况，并突破价格联盟垄断小组。通过这种方式，价格联盟将不可避免地是彻爱的。

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