4. Per peggiorare le cose, la compagnia di navigazione ha approfittato del fuoco a Rob

La rotta del sud-est asiatico non è stata colpita molto, ma non appena l'armatore vide che il percorso europeo è salito così ferocemente, odora immediatamente l'odore del denaro. , Quindi, cominciò a ridurre artificialmente il percorso verso sud-est asiatico, provocando deliberatamente uno spazio stretto, aumentando così notevolmente il trasporto. Per le compagnie di navigazione: i percorsi di taglio significa riduzionare i costi; Aumentare i costi di trasporto significa non riducendo o addirittura in aumento dei costi operativi. In questo modo, è facile raggiungere lo scopo di aumentare notevolmente i margini di profitto e ottenendo enormi profitti a breve termine.

Ragioni realistiche + Ragioni ardezzate alla fine hanno portato alla situazione attuale dei contenitori difficili da trovare e le aliquote merci alle stelle.

Secondo il rapporto, il profitto mensile di una compagnia di navigazione nel novembre dello scorso anno ha superato la somma degli ultimi dieci anni, e le attuali tariffe merci sull'oceano non sono più uguali a novembre dello scorso anno. Come seconda più grande economia del mondo, il mio paese è destinato a diventare la fonte più importante dei clienti per le compagnie di navigazione a causa del migliore controllo dell'epidemia e della capacità di soddisfare la produzione e la fornitura.

Per ragioni ben note, la maggior parte dei prodotti esportati dal nostro paese sono prodotti medi e di fascia bassa, che originariamente dispongono di un valore aggiunto basso. Dopo il pazzo aumento dei prezzi di diverse società di logistica internazionale monopolistica, il costo del trasporto oceanico ha rappresentato oltre il 15% del valore delle merci (questo è ancora solo io per quanto riguarda i prodotti trasformati per macchinari industriali, è ancora di più Inimmaginabile per prodotti simili ad alcune materie prime iniziali come legno e acciaio).

Se le cose vanno avanti in questo modo, la catena di approvvigionamento di esportazione del mio paese verrà interrotta a causa degli aumenti dei prezzi pazzi di queste compagnie di navigazione.

Durante la speculazione travolgente, la ragione per sostenere la riduzione dei prezzi del trasporto oceanico è nient'altro che la carenza di contenitori causati dall'epidemia. Se ti calmi e ci pensi, scoprirai che questa è una falsa proposizione. Poiché era l'epidemia che ha causato lo scarico del carico di mare per raggiungere il porto di destinazione, il contenitore era teso, e la compagnia di navigazione non è stata in grado di raccogliere una quantità sufficiente di merci esportate dall'estero in Cina (noto anche come "indietro e -Forth "), quindi è ragionevole per la declino delle entrate della compagnia di navigazione, ma la situazione è esattamente l'opposto.

Ogni compagnia di navigazione fa un sacco di soldi in questa situazione. Secondo il rapporto finanziario del terzo trimestre della spedizione sempreverde, che è stato spinto in prima linea a causa del blocco del canale Suez, il suo profitto netto post-imposta singolo ha raggiunto 8.185 miliardi di yuan, un aumento annuale del 5937%. L'utile netto post-imposta del singolo mese di spedizione di Yangming a dicembre dell'anno scorso per NT $ 5,007 miliardi (circa RMB 1,163 miliardi), un aumento di un anno del 3229,38%. Le partecipazioni di spedizione Cosco hanno rivelato una previsione per il primo trimestre di quest'anno. Durante il periodo, la Società ha un profitto di 15.450 miliardi.

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Secondo i dati più recenti, dal 1 ° dicembre 2020, tra le prime 100 compagnie di fodera globali, la linea di Maersk Line ranks, la classifica della spedizione del Mediterranea secondo e le linee di spedizione Cosco + Orient Overseas Container Lines è il terzo posto. Questo dimostra che le compagnie di navigazione cinesi hanno ancora un certo diritto di parlare.

Si spera che il rafforzamento delle indagini anti-monopolio e screpo verso il basso sulle escursioni sui prezzi in conformità con la legge, i dipartimenti competenti si coordinano con le compagnie di navigazione cinesi affinché si concentreranno sulla situazione generale di Made in China e si allontanano dall'Alleanza dei prezzi del gruppo monopolio. In questo modo, l'alleanza di prezzo sarà inevitabilmente auto-configurazione.

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