4. Pour aggraver les choses, la compagnie d'expédition a profité du feu à Rob

L'itinéraire de l'Asie du Sud-Est n'a pas été beaucoup affecté, mais dès que l'armateur a vu que la route européenne a augmenté si férocement, il sentait immédiatement l'odeur de l'argent. Ainsi, a commencé à réduire artificiellement la route vers l'Asie du Sud-Est, ce qui entraîne délibérément un espace restreint, augmentant ainsi considérablement le fret. Pour les compagnies d'expédition: les itinéraires de coupe signifie réduire les coûts; L'augmentation des coûts de transport signifie ne pas réduire ou même augmenter les coûts d'exploitation. De cette manière, il est facile d'atteindre le but d'augmenter considérablement les marges bénéficiaires et d'obtenir d'énormes profits à court terme.

Des raisons réalistes + des raisons artificielles ont finalement conduit à la situation actuelle des conteneurs difficiles à trouver et de flamboyer des taux de fret.

Selon le rapport, le bénéfice mensuel d'une compagnie de navigation en novembre dernier a dépassé la somme des dix dernières années et les taux de fret océaniques actuels ne sont plus les mêmes que en novembre dernier. En tant que deuxième plus grande économie du monde, mon pays est tenu de devenir la source la plus importante de clients pour les entreprises d'expédition en raison du meilleur contrôle de l'épidémie et de la capacité de répondre à la production et à l'approvisionnement.

Pour des raisons connues, la plupart des produits exportés par notre pays sont des produits moyens et bas de gamme, qui ont à l'origine une faible valeur ajoutée. Après l'augmentation de prix folle de plusieurs sociétés de logistique internationales monopolistiques, le coût du fret maritime représentait plus de 15% de la valeur des marchandises (ce n'est toujours que pour que les produits transformés de machines industrielles soient concernés, c'est encore plus inimaginable pour les produits similaires à certains matières premières initiales telles que le bois et l'acier).

Si des choses se passent comme ceci, la chaîne d'approvisionnement à l'exportation de mon pays sera coupée en raison des augmentations de prix folles de ces sociétés d'expédition.

Tout au long de la spéculation accablante, la raison de soutenir la réduction des prix du fret océanique n'est rien de plus que la pénurie de conteneurs causée par l'épidémie. Si vous vous calmez et pensez-y, vous constaterez que ceci est une fausse proposition. Comme il s'agissait de l'épidémie qui a provoqué le déchargement de la cargaison de la mer pour atteindre le port de destination, le conteneur était tendu et la compagnie de navigation n'a pas été en mesure de collecter une quantité suffisante de biens exportés de l'étranger en Chine (également appelé «retour». -forth "), il est donc raisonnable que les revenus de la compagnie de navigation se déclinent, mais la situation est exactement le contraire.

Chaque entreprise d'expédition fait beaucoup d'argent dans cette situation. Selon le rapport financier troisième trimestre de l'expédition Evergreen, qui a été poussé à l'avant-garde en raison du blocage du canal SUEZ, son bénéfice net après impôt à l'autre est atteint de 8,185 milliards de yuans, une augmentation annuelle de 5937%. Yangming Shippings d'expédition unique après impôt de décembre dernier en décembre dernier pour 5,007 milliards de dollars (environ 1,163 milliard de RMB), une augmentation de 3229,38% de l'année précédente. Cosco Shipping Holdings a révélé une prévision pour le premier trimestre de cette année. Au cours de la période, la société a un bénéfice de 15,450 milliards de dollars.

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Selon les dernières données, au 1 er décembre 2020, parmi les 100 meilleures sociétés mondiales de doublure, la ligne Maersk se classe au premier rang des rangs de la navigation méditerranéenne, et COSCO LIGNES LIGNES + ORIENT OVERSEAS CONTENANTS se classe à troisième rang. Cela montre que les compagnies de transport chinois ont encore un certain droit de parler.

On espère que, tout en renforçant les enquêtes anti-monopole et à la conclusion des hausses de prix conformément à la loi, les ministères concernés coordonneront avec des sociétés de transport chinois afin qu'elles se concentraient sur la situation globale des fabriquées en Chine et s'éloignera de l'alliance des prix. du groupe monopoliste. De cette manière, l'alliance des prix sera inévitablement à vaincre.

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