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なぜ海上貨物価格は最近2つ急上昇しましたか?

2021-06-01 10:46:07

4.問題を悪化させるために、出荷会社は火災を奪った

東南アジアのルートはそれほど影響を受けませんでしたが、船主がヨーロッパのルートがとても激しく上昇したところから、すぐにお金の香りがしました。それで、故意に狭いスペースを引き起こす、東南アジアへの経路を人工的に減らし始め、それによって貨物を大幅に増加させました。出荷会社の場合:切断経路はコストを削減することを意味します。貨物費用の増加は、運用コストを削減または増加させても増加しないことを意味します。このようにして、利益率を大幅に向上させ、短期的に大きな利益を得る目的を達成することは簡単です。


現実的な理由と人工の理由から、最終的には、発見が難しいコンテナと急増貨物率の現状につながりました。


この報告書によると、昨年11月の輸送会社の毎月の利益は過去10年間の合計を上回り、現在の海洋貨物率は昨年11月と同じではありません。世界で2番目に大きな経済的になるにつれて、私の国は、流行のより良い管理と生産と供給を満たす能力のためにより多くの輸送会社のための最も重要な顧客の源泉になりました。


有名な理由から、私たちの国によって輸出された製品のほとんどは中期およびローエンドの製品で、これはもともと付加価値が低いです。いくつかの独占国際物流会社によるクレイジーな価格上昇の後、海洋貨物費は商品の価値の15%以上を占めています(これはまだ産業機械加工品が関係している限りではあります)木や鋼のようないくつかの初期原料と同様の製品にとっては想像できない。


物事がこのようになるならば、私の国の輸出供給チェーンはこれらの出荷会社の狂った価格の上昇のために遮られるでしょう。


圧倒的な推測を通して、海洋貨物の価格削減を支援する理由は、流行によって引き起こされた容器の不足に過ぎない。落ち着いてそれについて考えるならば、あなたはこれが虚偽の命題であることを見つけるでしょう。海の貨物の荷降ろしを目的地の港に到達させた流行だったので、コンテナは緊張しており、出荷会社は海外から中国へ輸出された十分な量の商品を集めることができなかった(バック - とも呼ばれる) -phorth」)、出荷会社の収益が減少するのは合理的ですが、状況は単なる反対です。


この状況ではあらゆる配送会社が多くのお金を稼ぎます。スエズ運河の閉塞により最前線に推進された常緑樹輸送の第3四半期の財務報告書によると、その税引後当期純利益は81億8,500万元、年間5937%増加しました。昨年12月の昨年の昨年の捕獲輸送のシングル月控除純利益は、前年同期比3229.38%増加しました。 COSCOの出荷保有は、今年の第1四半期の予測を開示しています。期間中、当社は154億5,000億円の利益を得ています。


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最新のデータによると、2020年12月1日現在、トップ100のグローバルライナー会社、Maersk Line Lanksが最初に、地中海の出荷ランク、COSCO出荷ライン+海外のコンテナラインが3分の1にランクされています。これは、中国の出荷会社がまだ話す権利を持っていることを示しています。


法律に従って、抗独占調査を強化し、価格上のハイキングでクラック化しながら、関連部門は中国での作られた全体的な状況に焦点を合わせて価格提携から抜け出すように、中国の出荷会社と調整することが望まれます。独占グループの。このようにして、価格提携は必然的に自己破滅的であろう。


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