4. 상황을 악화시키기 위해 운송 회사는 화재를 도둑질로 이용했습니다.

동남 아시아 경로는 많은 영향을 미치지 않았지만, 선주가 유럽의 경로가 그렇게 맹렬히 상승했음을 보았을 때, 즉시 돈의 냄새가 냄새를 맡았습니다. 그래서, 인위적으로 동남아시아에 대한 경로를 줄이기 시작하여 의도적으로 좁은 공간을 일으킴으로써화물을 크게 증가시킵니다. 운송 업체 : 절단 경로는 비용 절감을 의미합니다. 화물 비용이 증가 함은 영업 비용을 줄이거 나 증가시키지 않아도됩니다. 이런 식으로 이익률이 크게 증가하고 단기적으로 엄청난 이익을 얻는 것이 쉽습니다.

현실적인 이유 + 인공 이유는 결국 발견 된 컨테이너 및 급격한 운임의 현재 상황을 이끌어 냈습니다.

보고서에 따르면 작년 11 월 해운 회사의 월별 이익은 지난 10 년의 합계를 초과했으며 현재 해양화물 요금은 더 이상 작년 11 월과 동일하지 않습니다. 세계에서 두 번째로 큰 경제로서 전염병 및 생산 및 공급을 충족시키는 능력을 향상시키는 것이 더 나은 통제 때문에 해운 회사의 가장 중요한 고객의 원천이 될 것입니다.

잘 알려진 이유로 우리 나라에서 수출하는 대부분의 제품은 원래 가치가 낮은 가치가있는 중간 및 로우 엔드 제품입니다. 여러 독점적 인 국제 물류 회사가 미친 가격으로 증가한 후 해양화물 비용은 상품의 가치의 15 % 이상을 차지했습니다 (이것은 산업 기계 가공 제품이 우려하는만큼 멀리 있습니다. 목재 및 강철과 같은 일부 초기 원료와 유사한 제품에 상상할 수 없음).

일이 이렇게되면 해운 회사의 미친 가격 인상으로 인해 제 나라의 수출 공급망이 차단됩니다.

압도적 인 추측을 통해 해양화물의 가격 감소를 지원하는 이유는 전염병으로 인한 컨테이너의 부족보다 더 많은 것입니다. 진정하고 그것에 대해 생각하면 이것이 거짓 제안이되는 것을 알게 될 것입니다. 바다화물이 목적지의 항구에 도달하기 위해 바다화물의 언 로딩을 일으키는 전염병 이었기 때문에 운송 회사는 해외에서 중국으로 수출 된 충분한 양의 물품을 수출 할 수 없었습니다 ( "뒤로 알려져 있음 - 포스 ")는 운송 회사의 수익이 감소하는 것이 합리적이지만 상황은 그 반대입니다.

모든 운송 회사는이 상황에서 많은 돈을 벌어들입니다. Suez Canal의 막힘으로 최전선에 밀려 났던 상점의 3/4 분기 재무 보고서에 따르면 1/4 분기 세후 순이익은 8185 억 위안으로 연간 5937 % 증가했다. Yangming Shipping의 Shone-inther-inther-inter-jert-inter-jet-inter-jet-jert-jert-jert-jern-007 억 달러 (약 5 억 300 억 위)는 3229.38 % 증가합니다. Cosco Shipping Holdings는 올해 1 분기에 대한 예측을 공개했습니다. 이 기간 동안 회사는 15.450 억의 이익을 보유하고 있습니다.

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최신 데이터에 따르면, 2020 년 12 월 1 일 현재 상위 100 개 글로벌 라이너 회사 중에서, Maersk Line은 처음으로 지중해 배송 순위가 2 위, 우주 운송 라인 + 오리엔트 해외 컨테이너 라인은 3 위를 차지합니다. 이것은 중국어 운송 회사가 여전히 특정 권리를 가지고 있음을 보여줍니다.

법률에 따라 항 - 독점 조사 및 가격 인상을 강화하고 관련 부서가 중국어 운송 회사와 협조하여 중국에서 제조 된 전반적인 상황에 초점을 맞추고 가격 동맹에서 벗어나게 될 것으로 기대됩니다. 독점 그룹의 이런 식으로 가격 동맹은 필연적으로 자체 패배 할 것입니다.

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