4. Para piorar as coisas, a empresa de transporte aproveitou o fogo para Rob

A rota sudeste da Ásia não foi afetada muito, mas assim que o armador viu que a rota européia subiu tão ferozmente, ele imediatamente cheirava o cheiro de dinheiro. Então, começou a reduzir artificialmente a rota ao sudeste da Ásia, deliberadamente causando um espaço apertado, aumentando muito o frete. Para empresas de transporte: rotas de corte significa reduzir os custos; Aumentar os custos de frete significa que não reduz ou mesmo aumentando os custos operacionais. Desta forma, é fácil alcançar o objetivo de aumentar significativamente as margens de lucro e obter enormes lucros no curto prazo.

Razões realistas + razões feitas pelo homem eventualmente levaram à situação atual de recipientes difíceis de encontrar e disparar taxas de frete.

De acordo com o relatório, o lucro mensal de uma empresa de navegação em novembro no ano passado excedeu a soma dos últimos dez anos, e as atuais taxas de frete oceânicas não são mais as mesmas que em novembro do ano passado. Como a segunda maior economia do mundo, meu país é obrigado a se tornar a fonte mais importante de clientes para empresas de transporte por causa do melhor controle da epidemia e da capacidade de atender a produção e fornecimento.

Por razões bem conhecidas, a maioria dos produtos exportados pelo nosso país são produtos médios e baixos, que originalmente têm baixo valor agregado. Após o aumento do preço louco por várias empresas de logística internacional monopolista, o custo do frete oceânico foi responsável por mais de 15% do valor das mercadorias (isso ainda é apenas para mim, tanto quanto os maquinaria industrial processavam produtos, é ainda mais inimaginável para produtos semelhantes a algumas matérias-primas iniciais, como madeira e aço).

Se as coisas continuarem assim, a cadeia de suprimentos de exportação do meu país será cortada devido aos aumentos de preços loucos dessas companhias de navegação.

Ao longo da especulação esmagadora, a razão para apoiar a redução de preços do frete oceânico é nada mais do que a escassez de contêineres causados ​​pela epidemia. Se você se acalmar e pensar sobre isso, você descobrirá que esta é uma proposta falsa. Uma vez que foi a epidemia que causou a descarga de carga marítima para chegar ao porto de destino, o recipiente era tenso, e a companhia de navegação foi incapaz de coletar uma quantidade suficiente de bens exportados do exterior para a China (também conhecida como "de volta e -Forth "), então é razoável para a receita da companhia de navegação diminuir, mas a situação é exatamente o oposto.

Toda empresa de transporte ganha muito dinheiro nesta situação. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de envio evergreen, que foi empurrado para a frente devido ao bloqueio do canal de Suez, seu lucro líquido após trimestre único atingiu 8,185 bilhões de yuans, um aumento anual de 5937%. O lucro líquido após o lucro líquido após um mês de dezembro no ano passado para NT $ 5,007 bilhões (aproximadamente RMB 1,163 bilhões), um aumento ano a ano de 3229,38%. As explorações de envio da Cosco revelaram uma previsão para o primeiro trimestre deste ano. Durante o período, a Companhia tem um lucro de 15,450 bilhões.

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De acordo com os dados mais recentes, em 1º de dezembro de 2020, entre as 100 principais empresas globais de forro, a Maersk Line classifica em primeiro lugar, o envio mediterrânico classifica a segunda e as linhas de transporte da Cosco + Orient Linhas de contêiner no exterior classifica terceiro. Isso mostra que as empresas de transporte chinesas ainda têm um certo direito de falar.

Espera-se que, ao mesmo tempo, fortalecendo investigações anti-monopólio e quebrando as caminhadas de preços de acordo com a lei, os departamentos relevantes coordenarão com as companhias de navegação chinesas para que elas se concentrem na situação geral de feita na China e se separem da aliança de preço do grupo de monopólio. Desta forma, a aliança de preço inevitavelmente se auto-derrota.

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