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¿Por qué el precio del flete del océano se disparó recientemente 2?

2021-06-01 10:46:07

4. Para empeorar las cosas, la compañía naviera aprovechó el fuego para robar.

La ruta del sudeste asiático no se vio afectada mucho, pero tan pronto como el armador vio que la ruta europea aumentó tan ferozmente, inmediatamente olía el olor al dinero. , Entonces, comenzó a reducir artificialmente la ruta al sudeste asiático, causando deliberadamente un espacio estricto, lo que aumenta mucho la carga. Para las compañías navieras: las rutas de corte significa reducir los costos; El aumento de los costos de carga significa no reducir o incluso aumentar los costos operativos. De esta manera, es fácil lograr el propósito de aumentar enormemente los márgenes de ganancia y obtener enormes ganancias a corto plazo.


Las razones realistas + razones hechas por el hombre eventualmente llevaron a la situación actual de contenedores difíciles de encontrar y las tarifas de flete.


Según el informe, la ganancia mensual de una compañía naviera en noviembre del año pasado superó la suma de los últimos diez años, y las tasas actuales de flete marítimo ya no son las mismas que en noviembre del año pasado. Como la segunda economía más grande del mundo, mi país está obligado a convertirse en la fuente más importante de clientes para las compañías navieras debido al mejor control de la epidemia y la capacidad de cumplir la producción y la oferta.


Por razones bien conocidas, la mayoría de los productos exportados por nuestro país son productos medios y de gama baja, que originalmente tienen un valor agregado bajo. Después del aumento de los precios loco por varias compañías de logística internacional monopolística, el costo del transporte marítimo ha representado más del 15% del valor de los bienes (esto sigue siendo solo a mí en lo que respecta a los productos procesados ​​en maquinaria industrial, es aún más inimaginable para productos similares a algunas materias primas iniciales como la madera y el acero).


Si las cosas continúan así, se reducirá la cadena de suministro de exportaciones de mi país debido a los aumentos de precios locos de estas compañías navieras.


A lo largo de la abrumadora especulación, la razón para apoyar la reducción del precio de la carga del océano no es más que la escasez de contenedores causados ​​por la epidemia. Si se calma y piensa en ello, encontrará que esta es una propuesta falsa. Dado que era la epidemia la que hizo que la descarga de la carga de mar alcanzaría el puerto de destino, el contenedor estaba tenso, y la compañía de envíos no pudo cobrar una cantidad suficiente de bienes exportados desde el extranjero a China (también conocido como "de vuelta y" -Forth "), entonces es razonable que los ingresos de la compañía de envío se descifren, pero la situación es todo lo contrario.


Cada compañía naviera tiene mucho dinero en esta situación. Según el informe financiero del tercer trimestre de los envíos de hoja perenne, que fue presionada a la vanguardia debido al bloqueo del Canal de Suez, su beneficio neto de un solo trimestre después de impuestos alcanzó 8,185 mil millones de yuanes, un aumento anual del 5937%. La ganancia neta de un solo mes después de los impuestos del envío de Yangming en diciembre del año pasado por NT $ 5.007 mil millones (aproximadamente RMB de 1.163 mil millones), un incremento interanual del 3229.38%. COSCO Holding Holdings ha revelado un pronóstico para el primer trimestre de este año. Durante el período, la empresa tiene ganancias de 15.450 mil millones.


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Según los últimos datos, a partir del 1 de diciembre de 2020, entre las 100 mejores compañías del forro global, la primera línea de Maersk se ubica primero, las clasificaciones de envío del Mediterráneo, y las líneas de envío de COSCO + Orientan las líneas de contenedores en el extranjero ocupan el tercer lugar. Esto demuestra que las compañías navieras chinas todavía tienen un cierto derecho a hablar.


Se espera que, al mismo tiempo que fortalezca las investigaciones antimonopolianas y el agrietamiento de las alzas de precios de acuerdo con la ley, los departamentos pertinentes se coordinarán con las compañías navieras chinas para que se centren en la situación general de Hecho en China y se separe de la alianza de precios. del grupo monopolio. De esta manera, la alianza de precios inevitablemente será contraproducente.


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