État actuel de l'expédition mondiale

Depuis la seconde moitié de l'année dernière, le fret maritime pour les marchandises exportées augmente comme une montagne russante et a grimpé à environ cinq fois le prix avant l'augmentation du prix de l'année dernière, et même presque dix fois pour certains itinéraires. Sur les routes européennes, l'épidémie européenne a rebondi fortement, le volume du marché est généralement stable et le taux de fret a augmenté.

La route méditerranéenne, semblable à l'Europe, a légèrement augmenté Taux de fret. Les itinéraires nord-américains fonctionnent à un niveau élevé dans la marché. Les navires des heures supplémentaires sont apparus pour faciliter la pénurie de capacité, et la plupart des vols sont entièrement chargés. Le taux de fret de la route est fondamentalement la même chose. Sur la route du golfe Persique, la situation de l'offre et de la demande était généralement stable et le taux de fret a augmenté de 2,2%. Australie et Nouveau Les itinéraires zélandais sont en haute saison avant Noël et la relation entre l'offre et la demande est bonne et le prix des réservations de comptes a augmenté de 10,4%.

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Pour les itinéraires sud-américains, la demande de transport était à une hauteur élevée. niveau, et le taux de fret augmente à nouveau après le retour et la réservation sur place Le prix a augmenté de 3,4%. En raison du deuxième tour de contre-attaque par le Épidémie en Europe, de nombreux pays européens ont commencé à verrouiller les villes à nouveau, et les gens ne peuvent pas travailler et vivre normalement, causant les armoires à obtenir Coincé là après l'arrivée des principaux ports.

Le quai est plein d'armoires et même l'exemption la période est beaucoup plus courte qu'auparavant. Avant, vous pouvez demander une semaine de deux semaines ou période de stockage libre plus longue au port de destination, mais maintenant, s'il vous plaît Enlevez toutes les armoires dans une semaine, sinon vous devrez payer un supplément. location. Évidemment, le statut du casier coincé dans le port de destination a aucun retour, ce qui conduit directement à une diminution du nombre de domestiques Casiers. Si seulement la quantité est réduite, cela n'atteint pas le point où il est difficile de trouver un cabinet et la situation pire reste à venir.

Selon la nouvelle, l'augmentation des taux de fret continuera jusqu'en 2023 avant une baisse ... L'épidémie est l'une des raisons pour les tarifs de fret océannant en flèche, mais ce n'est pas entièrement dû à cela raison:

1. La situation actuelle de l'épidémie a causé la Des boîtes seront parties ou non retournées

En raison de l'impact de l'épidémie dans la première moitié de l'année, en raison de l'impact de l'épidémie au premier semestre de l'année et la reconstitution de nombreux entrepôts d'outre-mer à la fin de l'année, le La demande d'exportation est maintenant grande et les envois nationaux sont cliqués là-bas. Beaucoup Les pays européens sont incapables de travailler et vivent normalement en raison de la gravité Épidémie, ce qui entraîne les armoires d'atteindre divers endroits. Je me suis coincé là-bas après le grand port.

Le quai est plein de cases et les boîtes qui remontent ne peut pas être expédié. Il y a moins de boîtes domestiques, qui mènent directement à une grave pénurie de boîtes domestiques. La période sans stockage est également beaucoup plus court qu'auparavant. Auparavant, vous pouvez demander une semaine de deux semaines ou même plus longtemps période sans stockage au port de destination. Je suis désolé, veuillez supprimer tout Les armoires en une semaine, sinon vous devrez payer un supplément. La surtension dans les commandes d'exportation a provoqué la productivité d'autres pays du monde à déposer beaucoup.

La capacité de production de nombreux pays est fondamentalement paralysée. Seul le domestique peut garantir une productivité normale et la Chine est devenue la centre de l'usine du monde pendant un moment. Prendre des masques et des kits exportés en tant que Exemple. L'épidémie a empêché les usines dans d'autres pays d'opérer Normalement, et des incidents de grappes à grande échelle ont eu lieu. Depuis la reprise de travail en Chine, la productivité a augmenté.

La "pénurie de masque" a rien à voir avec nous. Cependant, il reste encore une pénurie de fournitures dans de nombreux les pays et de nombreux propriétaires d'entreprises ont été passés à des marchés étrangers et vendus Fournitures médicales à l'étranger. Le plus est des masques et des kits oncle ...

2. Les commandes du commerce extérieur ont augmenté et l'usine Le délai de livraison a été prolongé

L'épidémie a réduit la productivité des autres pays du monde beaucoup. La capacité de production de nombreux pays est fondamentalement paralysé. La Chine est devenue le centre de l'usine du monde dans un court instant. Commandes du Bangladesh, du Vietnam, de l'Inde et d'autres Asiatiques du Sud-Est Les pays ont été transférés en Chine. Je ne sais pas comment les autres industries sont, mais dans la mesure où la petite industrie de l'électroménager est effectuée par les amis de Xiaowo, L'ordre actuel est de 300% de la même période de l'année dernière, mais la période de livraison est de 40 jours de plus que l'année dernière. La plus longue période de livraison est due au fait que les entreprises de commerce extérieur ont placé trop de commandes, causant leur Les ordres des fournisseurs nationaux d'augmenter fortement, rendant impossible la livraison marchandises à l'heure. En raison de la surtension des ordres d'exportation, la pression sur l'usine a augmenté et le délai de livraison a été prolongé.

Diminution du nombre d'armoires + augmentation de Commandes nationales + augmentation de la demande de livraisons. Ces trois facteurs sont superposé, et il y a un phénomène que une armoire est difficile à trouver et Le fret est en flèche.

3. Les routes réduites signifient une augmentation des coûts

Afin de garantir la main-d'œuvre ou d'empêcher l'aggravation de l'épidémie, certaines compagnies aériennes et compagnies d'expédition ont des itinéraires, ce qui signifie réduire les coûts etDans une situation d'espace restreint, augmenter les coûts de fret signifie une augmentation des coûts.

Certains transitaires ont signé des contrats avec certains Grandes entreprises de commerce extérieur domestique. Selon le règlement, le contrat-signature est d'une année, ce qui signifie que l'envoi sera expédié dans l'année.

Les frais ne peuvent pas être changés. , Le volume d'exportation de grand les entreprises sont très grandes et c'est la pâte sucrée que beaucoup de fret Les transitaires sont en concurrence. Il est concevable que les prix reçus par grande Les entreprises sont les prix préférentiels sur le marché à cette époque. De nos jours, Les taux de fret ont grimpé et les transitaires ne peuvent pas casser le contrat sans autorisation, sans parler offenser les gros clients, ils ne peuvent sortir que du placard à travers dents.

Nous espérons donc que les clients peuvent se comprendre, et nous sommes sans espoir. Nous espérons également que l'épidémie passera dès que possible, tout peut Retour à la normale et le fret peut être réduit ..

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